Yakıt hücresi ve mikro şebeke, ana şebekeden bağımsız olabilir veya elektrik şebekesi tarafından sağlanan güç kesildiğinde devreye girecek şekilde ayarlanabilirler. Tüm kampüsleri güçlendirmek için kullanılan yakıtları doğrudan yakar ve yerinde dağıtılmış üretimden farklıdırlar. Uzmanlar, yakıt hücresi verimlilik oranının %40 ile %60 arasında olduğunu söylüyor. Yani her birim enerjinin yarısı, güce dönüşüyor. Ancak atık ısı bir birleşik üretim tesisinde tutulursa, bu verim yaklaşık %85’i bulabiliyor.

Yakıt hücreleri, hidrojen ve oksijeni birleştirerek çalışır. Bu işlem, elementleri ayırmak için başka kaynakları gerektirir.

Geleceğimiz Yerinde Yeşil Enerji İle Beslenen Mikro Şebekelerde mi? | Devamı>>>

Otomobil üreticileri, elektrik enerjisiyle çalışan araç modellerine yenilerini eklemeye çalışırken, bu otomobillerin geleceğine dair öngörüler ise hayli farklı.

Sınırlı bir enerji kaynağı olan ve giderek pahalılaşan petrolün en yaygın kullanım şekillerinden biri de otomobil yakıtı. Otomotiv şirketleri, bir yandan yakıt tasarruflu araçların üretimine ağırlık verirken, diğer yandan da alternatif enerji kaynaklarıyla çalışan otomobiller üretmeye çalışıyor. Bu alternatiflerin başında ise elektrik enerjisi geliyor. Elektrikli otomobiller sadece insanoğlunun petrole olan bağımlılığını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda çevre ve hava kirliliğinin azalmasına da önemli ölçüde katkı yapıyor.

Almanya 2020′ye Kadar Bir Milyon Elektrikli Otomobili Trafiğe Çıkaracak… | Devamı>>>