{"id":97214,"date":"2019-08-15T15:38:46","date_gmt":"2019-08-15T12:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=97214"},"modified":"2019-08-15T15:46:12","modified_gmt":"2019-08-15T12:46:12","slug":"mobilite-trendlerde-trilyon-dolarlik-bir-donusum-potansiyeli-mevcut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/mobilite-trendlerde-trilyon-dolarlik-bir-donusum-potansiyeli-mevcut\/","title":{"rendered":"(Turkish) Mobilite Trendlerde Trilyon Dolarl\u0131k Bir D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm Potansiyeli Mevcut"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

<\/p>\n

McKinsey’\u0131n d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda ara\u015ft\u0131rmalar yapan birimi \u2018McKinsey Center for Future Mobility\u2019 ile yeni nesil yolculuklar\u0131n nabz\u0131n\u0131 tutuyor<\/strong><\/h1>\n

 <\/p>\n

Otonom s\u00fcr\u00fc\u015f 2030 y\u0131l\u0131nda, y\u0131lda 1,6 trilyon Dolar de\u011fer yaratma kapasitesine sahip olacak.\u00a0<\/strong>Ba\u011flanabilirlik teknolojileri bug\u00fcn s\u00fcr\u00fcc\u00fclerin %40\u2019\u0131n\u0131 cezbediyor, 2030\u2019da ise ara\u00e7lar\u0131n %45\u2019i geli\u015fmi\u015f ba\u011flanabilirlik \u00f6zellikleriyle donat\u0131lacak ve 450 il\u00e2 750 milyar Dolar de\u011ferinde bir ekonomi yaratacak.\u00a0<\/strong>Bug\u00fcn ara\u00e7 almay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnenlerin %20\u2019si elektrikli ara\u00e7lara ilgi g\u00f6steriyor ve 2020\u2019de d\u00fcnyada kullan\u0131lan elektrikli ara\u00e7 say\u0131s\u0131 3 milyona ula\u015facak.<\/strong><\/h1>\n

Y\u00f6netim dan\u0131\u015fmanl\u0131\u011f\u0131 firmas\u0131 McKinsey, end\u00fcstrideki 4 temel trend kapsam\u0131nda otomotivin gelece\u011fine dair \u00f6ng\u00f6r\u00fclerini ve ara\u015ft\u0131rma sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 payla\u015ft\u0131. McKinsey dan\u0131\u015fmanlar\u0131na g\u00f6re; otonom s\u00fcr\u00fc\u015f,<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h2>\n

ba\u011flanabilirlik, elektrifikasyon ve ara\u00e7 payla\u015f\u0131m\u0131ndaki geli\u015fmeler, sadece otomotivde de\u011fil, sigortac\u0131l\u0131k, hizmet sekt\u00f6r\u00fc ve kamu gibi pek \u00e7ok alanda k\u00f6kl\u00fc bir de\u011fi\u015fim yaratacak.<\/p>\n

Y\u0131lda 1,6 trilyon Dolar potansiyel ta\u015f\u0131yan otonom s\u00fcr\u00fc\u015f, mobilite deneyimini ba\u015ftan yaratacak<\/strong><\/h2>\n

Bug\u00fcn neredeyse t\u00fcm otomotiv \u00fcreticileri, ara\u00e7lar\u0131n \u00e7ok az ya da hi\u00e7 s\u00fcr\u00fcc\u00fc m\u00fcdahalesi olmadan yol alabilmelerine olanak tan\u0131yan otonom s\u00fcr\u00fc\u015f projeleri y\u00fcr\u00fct\u00fcyor. \u0130nsanlar\u0131 yeni nesil yolculuk deneyimiyle bulu\u015fturmas\u0131 beklenen bu teknolojinin potansiyel b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc g\u00f6zler \u00f6n\u00fcne sermek \u00fczere \u2018McKinsey Center for Future Mobility\u2019, uluslararas\u0131 \u00e7apta bir ara\u015ft\u0131rma ger\u00e7ekle\u015ftirdi. \u00c7al\u0131\u015fma kapsam\u0131nda farkl\u0131 teknolojik ve ekonomik ko\u015fullarda, \u015fehir i\u00e7i ve otoyol \u015fartlar\u0131nda 40\u2019tan fazla ara\u00e7 kullan\u0131m\u0131 senaryosu modellendi. Buna g\u00f6re; 2030 y\u0131l\u0131nda otonom ara\u00e7lar, k\u00fcresel \u00f6l\u00e7ekte y\u0131ll\u0131k 1,6 trilyon Dolar de\u011fer yaratacak potansiyele sahip olacak. Bu, Ford, General Motors, Toyota ve Volkswagen\u2019in 2017 y\u0131l\u0131 cirolar\u0131n\u0131n 2 kat\u0131na e\u015fde\u011fer bir ekonomik kazanca i\u015faret ediyor.<\/p>\n

Yarat\u0131lacak de\u011ferin neredeyse \u00fc\u00e7te biri, art\u0131k ihtiya\u00e7 duyulmayacak park alanlar\u0131n\u0131n ticari alanlara ya da konutlara d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesinden elde edilecek. %15\u2019i \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131n her g\u00fcn i\u015f i\u00e7in yapt\u0131klar\u0131 yolculuklar\u0131n verimli hale gelmesinden elde edilecek. Yakla\u015f\u0131k 4 milyar Dolar\u2019\u0131 ise \u00e7evresel zarar\u0131n engellenmesinden kazan\u0131lacak.<\/p>\n

En \u00f6nemlisi ise bu de\u011ferin yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131, insan hatalar\u0131ndan kaynaklanan milyonlarca kazan\u0131n \u00f6nlenmesiyle sa\u011flanacak. \u00d6rne\u011fin, 2040 y\u0131l\u0131nda, Almanya\u2019da otonom ara\u00e7lar\u0131n \u00f6nleyece\u011fi kazalar sayesinde sadece hastane ve medikal hizmetlerden 1,2 milyar Euro tasarruf edilebilece\u011fi hesapland\u0131.<\/p>\n

Dolay\u0131s\u0131yla otonom ara\u00e7lar insan hayat\u0131na, \u00e7evreye ve ekonomiye g\u00fc\u00e7l\u00fc bir de\u011fer sunma potansiyeline sahip. Bununla birlikte end\u00fcstri liderleri ve karar vericilerin bir dizi olas\u0131 probleme kar\u015f\u0131 da \u00f6nlem almalar\u0131 ve yeni nesil y\u00f6ntemler geli\u015ftirmeleri gerekecek.<\/p>\n

Otonom s\u00fcr\u00fc\u015fle birlikte azalan risklerden dolay\u0131 sigortac\u0131l\u0131k sekt\u00f6r\u00fc daralma ya\u015fayabilir, otomobille olan ili\u015fki de\u011fi\u015fece\u011fi i\u00e7in alkoll\u00fc ara\u00e7 kullanma cezas\u0131 tarih olabilir ve bunun yerine yeni bir yasal \u00e7er\u00e7eve belirlenmesi gerekebilir. Ayr\u0131ca otonom ara\u00e7lara olan ilgi \u00fcretimden kaynakl\u0131 enerji t\u00fcketimini art\u0131rabilir ve kamunun ara\u00e7 vergileri ve plaka \u00fccretleri gibi gelir kaynaklar\u0131 \u00e7arp\u0131c\u0131 bir \u015fekilde azalabilir.<\/p>\n

2030\u2019da 750 milyar Dolar\u2019a varan bir de\u011fer yaratmas\u0131 beklenen ba\u011flant\u0131l\u0131 ara\u00e7lar mobiliteye turbo g\u00fc\u00e7 katacak<\/strong><\/h2>\n

Ba\u011flanabilirlik trendi otomobillere ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir g\u00fc\u00e7 ve potansiyel kazand\u0131r\u0131yor. Ba\u011flant\u0131l\u0131 ara\u00e7lar bir yandan kullan\u0131c\u0131lar\u0131n yolculuk deneyimlerini zenginle\u015ftirirken bir yandan da yeni hizmet alanlar\u0131n\u0131n ve i\u015f modellerinin geli\u015fmesine olanak veriyor.Ba\u011flanabilirlik sayesinde elde edilen bilgi a\u011f\u0131, s\u00fcr\u00fcc\u00fcler, otomobil \u00fcreticileri ve yenilik\u00e7i hizmet sa\u011flay\u0131c\u0131lar i\u00e7in de\u011fer ta\u015f\u0131yor. Yapay zeka ve sezgisel ara y\u00fczlerin de kullan\u0131m\u0131yla otomobiller, bilgiyi zengin bir deneyime, verimli bir yolculu\u011fa ve k\u00e2rl\u0131 bir i\u015fe d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrmeye haz\u0131rlan\u0131yor.<\/p>\n

Bug\u00fcn pek \u00e7ok \u00fcretici ve hizmet sa\u011flay\u0131c\u0131 ara\u00e7lardan elde ettikleri veriyi otomobilleri ve servisleri geli\u015ftirmek i\u00e7in kullan\u0131yor. Bunun bir ad\u0131m \u00f6tesinde ise farkl\u0131 servis sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131n bu a\u011fa kat\u0131lmas\u0131 bulunuyor. \u00d6rne\u011fin; bir restoran men\u00fclerini ara\u00e7 i\u00e7i sistemlerle, holografik garson gibi, hen\u00fcz yoldayken s\u00fcr\u00fcc\u00fc ve yolcularla payla\u015fabilir ve sipari\u015f alabilir.<\/p>\n

McKinsey\u2019nin yapm\u0131\u015f oldu\u011fu ara\u015ft\u0131rmalara g\u00f6re; ara\u00e7 sahipleri ba\u011flant\u0131l\u0131 otomobillere yo\u011fun ilgi g\u00f6steriyor. S\u00fcr\u00fcc\u00fclerin %40\u2019\u0131 daha fazla ba\u011flanabilirlik i\u00e7in \u015fu an kulland\u0131klar\u0131 ara\u00e7 markas\u0131n\u0131 bir ba\u015fkas\u0131yla de\u011fi\u015ftirebileceklerini belirtiyor. Ayr\u0131ca 2030 y\u0131l\u0131na dek yeni ara\u00e7lar\u0131n %45\u2019inin kullan\u0131c\u0131lar\u0131na \u00f6zel kontrol, e\u011flence ve reklam gibi hizmetler sunabilecek seviyede ba\u011flanabilirlik \u00f6zelliklerine sahip olaca\u011f\u0131 ve 450-750 milyar Dolar aral\u0131\u011f\u0131nda bir de\u011fer yaratabilece\u011fi \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. \u0130leriki y\u0131llarda ise ba\u011flant\u0131l\u0131 ara\u00e7lar canl\u0131 diyalog, ki\u015fiselle\u015ftirilmi\u015f tercihler ve sanal \u015fof\u00f6r gibi yeni \u00f6zellikler kazanacak.<\/p>\n

T\u00fcm bu potansiyelin ger\u00e7ek bir de\u011fere d\u00f6n\u00fc\u015fmesi ise bu bilgi a\u011f\u0131n\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde y\u00f6netilmesiyle m\u00fcmk\u00fcn. Ba\u011flant\u0131l\u0131 ara\u00e7lar\u0131n geli\u015fmesiyle birlikte s\u00fcr\u00fcc\u00fclerin bilgilerini ne \u015fekilde payla\u015fmak istedikleri, kurumlar\u0131n ise bu bilgilerin g\u00fcvenli\u011fini sa\u011flama konusunda yeni kararlar ve aksiyonlar almalar\u0131 gerekecek.<\/p>\n

Karbonsuz mobilite \u00e7\u00f6z\u00fcmleri yolda <\/strong><\/h2>\n

Hem \u00fcretici hem de t\u00fcketici taraf\u0131nda elektrikli ara\u00e7lara olan ilgi h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde art\u0131yor. Tasar\u0131m ve \u00fcretimdeki geli\u015fmeler, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n k\u00e2rl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 art\u0131rarak te\u015fviklere olan ihtiyac\u0131 azalt\u0131yor. D\u00fc\u015f\u00fck karbon emisyonlu elektrikli ara\u00e7lar, mobilitenin gelece\u011finde \u00f6nemli bir rol oynuyor. Her ge\u00e7en g\u00fcn daha fazla ki\u015fi daha temiz bir ula\u015f\u0131m arac\u0131 olan elektrikli ara\u00e7lara y\u00f6neliyor.<\/p>\n

McKinsey, 2020\u2019de elektrikli ara\u00e7lar\u0131n say\u0131s\u0131n\u0131n d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda 3 milyona ula\u015faca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor. Otomobil \u00fcreticileri bu alanda y\u0131lda 120 yeni model geli\u015ftirirken, ara\u00e7 almay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnenlerin %20\u2019den fazlas\u0131 elektrikli ara\u00e7lar\u0131 tercih edebilece\u011fini belirtiyor. Bu oran gen\u00e7 ve \u015fehirli kitlede daha da art\u0131yor.<\/p>\n

Batarya \u00fcniteleri maliyet a\u00e7\u0131s\u0131ndan daha verimli hale geldik\u00e7e, menzil kapasiteleri ve \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 artt\u0131k\u00e7a elektrikli ara\u00e7lar, hibrit ara\u00e7lardan daha fazla tercih edilmeye ba\u015flan\u0131yor. T\u00fcketici talepleri ve \u00fcretim kapasitelerini \u00fclkeler baz\u0131nda inceleyen McKinsey Elektrikli Ara\u00e7lar Endeksi de elektrifikasyonun her ge\u00e7en g\u00fcn daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir ve cazip hale geldi\u011fini g\u00f6steriyor. Te\u015fvikler ve reg\u00fclasyonlar\u0131n da yard\u0131m\u0131yla pek \u00e7ok pazarda elektrikli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131 y\u0131ll\u0131k bazda katlanarak b\u00fcy\u00fcyor. \u00d6rne\u011fin; Norve\u00e7\u2019te 2014\u2019te %11 olan elektrikli ara\u00e7lar\u0131n oran\u0131 2018\u2019de %32\u2019ye y\u00fckseldi. \u00c7in bir yandan uygulad\u0131\u011f\u0131 te\u015fvikler ve d\u00fczenlemeler bir yandan da d\u00fc\u015f\u00fck \u00fccretli, geni\u015f yelpazede ara\u00e7 se\u00e7ene\u011fi ile elektrikli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131nda global \u00e7apta liderli\u011fi \u00fcstleniyor. 2017\u2019de \u00fclkedeki elektrikli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131 %72 oran\u0131nda artt\u0131.<\/p>\n

McKinsey 2025-2030 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda elektrikli ara\u00e7lar ile konvansiyonel otomobiller aras\u0131ndaki fark\u0131n h\u0131zla azalaca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor. Bu tahmini destekleyen g\u00fc\u00e7l\u00fc g\u00f6stergeler de mevcut. \u00d6rne\u011fin; bug\u00fcnk\u00fc teknoloji trendlerinin devam etmesi durumunda elektrikli ara\u00e7 maliyetlerinin \u00fc\u00e7te birine denk gelen batarya \u00fcretim maliyetleri %50 oran\u0131nda azalacak. Elektrikli ara\u00e7 \u00fcretim maliyetlerindeki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f daha fazla otomobil \u015firketini ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcleri bu alana \u00e7ekecek. Bu b\u00fcy\u00fcme, bir anda olmasa da gerekli inovasyonlar\u0131n geli\u015ftirilmesi ve i\u015f modeli adaptasyonlar\u0131ndaki zorluklar\u0131n a\u015f\u0131lmas\u0131yla ge\u00e7mi\u015f 10 y\u0131la oranla nispeten daha h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde olacak.<\/p>\n

Bununla birlikte elektrikli ara\u00e7lar\u0131n gittik\u00e7e g\u00fc\u00e7lenen bir rakibi de bulunuyor: Hidrojenli ara\u00e7lar. Asya, Avrupa ve Kuzey Amerika\u2019da ilgi g\u00f6ren hidrojenli ara\u00e7lar, elektrikli ara\u00e7lara k\u0131yasla baz\u0131 avantajlara sahip. \u00d6rne\u011fin; bu ara\u00e7lar elektrikli ara\u00e7lardan yakla\u015f\u0131k 15 kat daha h\u0131zl\u0131 \u015farj olabiliyor ve batarya \u00fcretimi 10 kat daha az sermaye gerektiriyor. Ayr\u0131ca hidrojenli ara\u00e7lar yenilenebilir enerji kullan\u0131m\u0131nda sadece elektri\u011fe ba\u011f\u0131ml\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131 ve hidrojen do\u011fada daha fazla bulunan bir kaynak oldu\u011fu i\u00e7in \u015farj istasyonlar\u0131 alan\u0131nda daha fazla esneklik sunuyor. Bununla birlikte mevcut teknolojiyle hidrojen \u00fcretmek masrafl\u0131 oldu\u011fu i\u00e7in hidrojenli ara\u00e7lar\u0131n tercih edilme oran\u0131 azal\u0131yor. Sonu\u00e7 olarak elektrikli ara\u00e7lar ve hidrojenli ara\u00e7lar birlikte karbondan ar\u0131nm\u0131\u015f bir gelecek i\u00e7in \u00f6nem ta\u015f\u0131yor.<\/p>\n

T\u00fcrkiye otomotiv sekt\u00f6r\u00fc, yeni bir ekosistem in\u015fa ediyor<\/strong><\/h2>\n

Otomotiv sekt\u00f6r\u00fcn\u00fc h\u0131zla de\u011fi\u015ftiren trendler ve teknolojilerin T\u00fcrkiye\u2019yi yeni bir \u00e7a\u011f\u0131n e\u015fi\u011fine ta\u015f\u0131d\u0131\u011f\u0131na de\u011finen McKinsey orta\u011f\u0131 Mehmet Ba\u015fer<\/strong>; \u201cT\u00fcrkiye bug\u00fcn d\u00fcnyan\u0131n dev otomotiv \u015firketlerinin \u00f6nemli \u00fcretim \u00fcslerinden biri. Bu sayede \u00fcretim, ihracat ve istihdamda \u00fclke ekonomisinde kritik role sahip. Ayn\u0131 zamanda yeni nesil teknolojiler \u00fcretmeye odaklanan kulu\u00e7ka merkezleri ve teknokentlerde otomotiv end\u00fcstrisinin ihtiyac\u0131 olan esnek ve inovatif \u00e7\u00f6z\u00fcmler \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131l\u0131yor. Payla\u015f\u0131m ekonomisine y\u00f6nelik uygulamalar ve platformlar \u00f6zellikle gen\u00e7 n\u00fcfus taraf\u0131ndan her ge\u00e7en g\u00fcn daha fazla tercih ediliyor. T\u00fcrkiye\u2019nin ilk yerli otomobili olarak elektrikli bir SUV tasarlanmas\u0131 da \u00f6nemli ve g\u00fc\u00e7l\u00fc bir hamle.<\/p>\n

Otomobil kullan\u0131c\u0131lar\u0131 ise yeni nesil ara\u00e7lara ilgi g\u00f6steriyor. Oransal olarak say\u0131lar\u0131 az olsa da 2018\u2019de %40\u2019lara varan oranlarda daralan pazarda elektrikli ara\u00e7lar ve hibrid ara\u00e7lar b\u00fcy\u00fcmeyi s\u00fcrd\u00fcrd\u00fc. Vergi te\u015fviklerinin katk\u0131s\u0131 da bu performansta rol oynad\u0131. Ayn\u0131 zamanda elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131nla\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flayacak \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 da h\u0131zla art\u0131yor. Bug\u00fcn \u00e7o\u011funlu\u011fu yerli olan 20\u2019ye yak\u0131n \u015firket T\u00fcrkiye \u00e7ap\u0131nda hizmet veriyor, bu da elektrikli ara\u00e7lar\u0131n daha fazla tercih edilmesine katk\u0131 sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n

T\u00fcm bunlar T\u00fcrkiye\u2019yi yeni otomotiv \u00e7a\u011f\u0131na haz\u0131rl\u0131yor. \u00dclkemizin bu d\u00f6nemde otonom s\u00fcr\u00fc\u015f, ba\u011flanabilirlik ve elektrifikasyon alan\u0131nda ataca\u011f\u0131 her ad\u0131m, hem uluslararas\u0131 rekabet edebilirli\u011fini ve ekonomisini g\u00fc\u00e7lendirecek hem de bu teknolojilere ilgi ve ihtiya\u00e7 duyan otomobil kullan\u0131c\u0131lar\u0131na hizmet edecek. Bunun ger\u00e7ekle\u015febilmesi i\u00e7inse vergi muafiyeti ve te\u015fvikler konusunda devlet politikalar\u0131n\u0131n \u015fekillenmesi, \u015firketlerin yeni nesil teknoloji yat\u0131r\u0131mlar\u0131n\u0131 art\u0131rmalar\u0131 ve insanlar\u0131n da bu teknolojileri geli\u015ftirecek, uygulayacak ve kullanacak \u015fekilde kendilerini geli\u015ftirmeleri b\u00fcy\u00fck \u00f6nem ta\u015f\u0131yor\u201d \u015feklinde konu\u015ftu.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language. McKinsey’\u0131n d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda ara\u015ft\u0131rmalar yapan birimi \u2018McKinsey Center for Future Mobility\u2019 ile yeni nesil yolculuklar\u0131n nabz\u0131n\u0131 tutuyor   Otonom s\u00fcr\u00fc\u015f 2030 y\u0131l\u0131nda, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97217,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[51,53,52],"tags":[55050,40959,25473,1311,35236,55053,52259,49436,33241,3549,7335,55051,34641,55047,55052,45226,55054,3317,25957,55048,55049],"views":481,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97214"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97214\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}