{"id":77735,"date":"2018-08-19T00:49:27","date_gmt":"2018-08-18T21:49:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=77735"},"modified":"2018-08-19T00:50:14","modified_gmt":"2018-08-18T21:50:14","slug":"otomobil-emisyonu-skandali-laboratuvar-testlerindeki-yasal-bosluklar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/otomobil-emisyonu-skandali-laboratuvar-testlerindeki-yasal-bosluklar\/","title":{"rendered":"(Turkish) Otomobil Emisyonunun Laboratuvar Testlerinde Yasal Bo\u015fluklar"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

Volkswagen, 2015 y\u0131l\u0131nda dizel emisyon testlerinde hile yaparken yakaland\u0131\u011f\u0131nda, m\u00fchendislerinin ilk eylemlerinden biri, rakip \u00fcreticilerin ara\u00e7lar\u0131n\u0131 temin etmek ve emisyonlar\u0131n\u0131 test etmek i\u00e7in gizli bir proje ba\u015flatmak oldu. Ama\u00e7lar\u0131, end\u00fcstri genelinde ortak bir hile kan\u0131t\u0131 bulmakt\u0131, b\u00f6ylece su\u00e7luluk etrafa yay\u0131labilir ve cezalar\u0131n etkisi azalabilirdi.\"\"<\/strong><\/p>\n

Volkswagen Skandal\u0131\u2019na, ba\u015fka bir deyi\u015fle, \u201cOtomobil Skandal\u0131\u201d da denebilir.<\/p>\n

Fiat, Hyundai ve di\u011fer firmalar\u0131n ara\u00e7lar\u0131, VW m\u00fchendisleri taraf\u0131ndan, 2015\u2019in sonlar\u0131ndan 2016\u2019n\u0131n ba\u015f\u0131na kadar, grubun Wolfsburg merkezinde, zararl\u0131 nitrojen oksit emisyonlar\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan test edildi. M\u00fchendisler basit bir ikilemde kald\u0131lar: VW, laboratuvar testlerinin d\u00fc\u015f\u00fck emisyonlu g\u00f6sterilmesini sa\u011flayacak yaz\u0131l\u0131ma sahip 11 milyon ara\u00e7 haz\u0131rlad\u0131klar\u0131n\u0131 itiraf etmi\u015fti. VW\u2019nin en iyi m\u00fchendisleri bile yasal d\u00fczenlemeleri, kasti doland\u0131r\u0131c\u0131l\u0131\u011fa ba\u015fvuracak kadar a\u011f\u0131r buldularsa, rakipleri ne yapm\u0131\u015ft\u0131?<\/p>\n

\u015eirketteki \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc bir ki\u015fi, testler i\u00e7in daha masum bir a\u00e7\u0131klamas\u0131 oldu\u011funda \u0131srarc\u0131. As\u0131l aldatmacan\u0131n i\u00e7inde yer almayan m\u00fchendisler, rakip otomobilleri, kendi karma\u015f\u0131k yaz\u0131l\u0131mlar\u0131n\u0131 daha iyi anlamak i\u00e7in kontrol de\u011fi\u015fkenleri olarak kulland\u0131klar\u0131n\u0131 belirtiyor. Bu \u00e7al\u0131\u015fan, \u201ckendimizi temize \u00e7\u0131karmak i\u00e7in ba\u015fkalar\u0131n\u0131n ad\u0131n\u0131 kirletmedik\u201d diyor.<\/p>\n

Volkswagen daha \u00f6nce bildirilmemi\u015f olan bu b\u00f6l\u00fcm hakk\u0131nda yorum yapmay\u0131 reddetti.<\/p>\n

M\u00fchendislerin bulduklar\u0131 onlar\u0131 \u015fok etti. Sonu\u00e7lar\u0131 \u00f6zetleyen bir VW \u00e7al\u0131\u015fan\u0131 ara\u00e7lar\u0131n yoldaki performans\u0131n\u0131n, \u201cteknik verilere g\u00f6re tamamen farkl\u0131\u201d oldu\u011funu s\u00f6yledi. Rakiplerin emisyon sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 \u00e7arp\u0131t\u0131p \u00e7arp\u0131tmad\u0131klar\u0131n\u0131n sonucu apa\u00e7\u0131k ortadayd\u0131: \u201cHile yapan sadece VW de\u011fildi.\u201d<\/p>\n

Belirsiz olan \u015fey, rakiplerin VW ile ayn\u0131 stratejiyi kullan\u0131p kullanmad\u0131klar\u0131yd\u0131. Rakipler testlerle ilgili kurallar\u0131 esnetmede daha iyi hale geldilerse, bug\u00fcn hala benzinli ara\u00e7larla ilgili bir problem var. Avrupa Komisyonu ge\u00e7ti\u011fimiz ay yapt\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131klamada, otomobil \u00fcreticilerinin, 2020 emisyon prosed\u00fcrleri i\u00e7in yasalardaki bo\u015fluklar\u0131 kendi \u00e7\u0131karlar\u0131 ad\u0131na kulland\u0131klar\u0131n\u0131n ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131.<\/p>\n

Aralar\u0131ndaki fark net olmasa da \u00f6nemli. VW, s\u0131n\u0131r\u0131 a\u015fman\u0131n ve NOx emisyonlar\u0131na hile yapman\u0131n sonu\u00e7lar\u0131na katland\u0131. Ancak, di\u011fer otomobil \u00fcreticilerinin Avrupa\u2019da hem NOx hem de CO2<\/sub>\u00a0testlerini yasal olarak baltalamak i\u00e7in g\u00f6sterdikleri \u00e7abalar hi\u00e7bir zaman ger\u00e7ek cezalarla sonu\u00e7lanmad\u0131.<\/p>\n

Dieselgate de\u015fifre olduktan yakla\u015f\u0131k 3 y\u0131l sonra, Volkswagen, ABD mahkemesinde NOx emisyon testlerine hile yapan ve d\u00fczenleyicilere yalan s\u00f6ylemekten su\u00e7lu bulunan tek otomobil \u00fcreticisi. Hasarlar 25 milyar dolar\u0131 a\u015ft\u0131.<\/p>\n

Ancak, Avrupa\u2019da, \u201cdi\u011fer emisyon skandal\u0131\u201d olarak adland\u0131r\u0131labilecek bir k\u0131yaslama yap\u0131lmam\u0131\u015f- ya da bir uyum uzman\u0131n\u0131n \u201cyasal ama k\u00f6t\u00fc yollar\u201d olarak nitelendirdi\u011fi, ara\u00e7 \u00fcreticilerinin CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131 i\u00e7in m\u00fcmk\u00fcn olan en iyi puanlar\u0131 elde etmek i\u00e7in AB yasalar\u0131ndaki bo\u015fluklar\u0131 yasal olarak istismar etti\u011fi ger\u00e7e\u011fidir.<\/p>\n

Otomobil \u00fcreticileri, AB laboratuvar testlerini say\u0131s\u0131z yollarla de\u011fi\u015ftiriyorlard\u0131: A\u015f\u0131r\u0131 \u015fi\u015firilmi\u015f lastikler, kap\u0131lara dokunma, ses sistemini \u00e7\u0131karma ve klima sistemini kapatma, laboratuvarda emisyonlar\u0131 azaltmaya yard\u0131mc\u0131 olan y\u00f6ntemlerden sadece birka\u00e7\u0131yd\u0131.<\/p>\n

2014 y\u0131l\u0131nda, VW dizel skandal\u0131n\u0131n ABD \u00c7evre Koruma Dairesi taraf\u0131ndan a\u00e7\u0131klanmas\u0131ndan bir y\u0131l \u00f6nce, bir ara\u015ft\u0131rma, otomobil \u00fcreticilerinin belirtilen CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in AB testlerini \u201coptimize etmek\u201d konusunda giderek daha fazla utanmaz hale geldiklerini g\u00f6sterdi. Temiz Ula\u015f\u0131m Uluslararas\u0131 Konseyi\u2019ne g\u00f6re, 2001\u2019den 2013\u2019e kadar, laboratuvardaki CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131ndaki bo\u015fluk yoldaki sonu\u00e7lara oranla yakla\u015f\u0131k y\u00fczde 8\u2019den y\u00fczde 31\u2019e \u00e7\u0131kt\u0131.<\/p>\n

\u0130ncelenmekte olan otomobil \u00fcreticileri ve kurallar\u0131 uygulatma konusunda bask\u0131 alt\u0131nda olan Avrupal\u0131 d\u00fczenleyicilerle bile, bu aradaki fark geni\u015fledi- 2016\u2019da y\u00fczde 42\u2019ye \u00e7\u0131kt\u0131. VW m\u00fchendisleri, 2016 y\u0131l\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131nda iddia edilen su\u00e7lama raporunu tamamlad\u0131ktan sonra, \u015firket bunu yay\u0131nlamamaya karar verdi. Ve VW devam etti.<\/p>\n

Ancak aylar i\u00e7inde, di\u011ferlerinin yan\u0131 s\u0131ra Mercedes, Fiat-Chrysler ve Opel\u2019in rol oynad\u0131\u011f\u0131 su\u00e7lamalar da ortaya \u00e7\u0131kmaya ba\u015flad\u0131 ve AB d\u00fczenleyicileri kendilerinin kapsaml\u0131 NOx emisyon testlerini ger\u00e7ekle\u015ftirdiler.<\/p>\n

Fakat, temiz enerji grubu Avrupa Ula\u015ft\u0131rma ve \u00c7evre Federasyonu Y\u00f6netici M\u00fcd\u00fcr\u00fc William Todts, \u201cAvrupa, C02<\/sub>\u00a0testlerini baltalamak i\u00e7in yasal hileler kullananlar\u0131 cezaland\u0131rmak ad\u0131na g\u00fc\u00e7l\u00fc bir eylemde bulunmam\u0131\u015ft\u0131r ve bu y\u00fczden sorunlar devam etmektedir\u201d diyor.<\/p>\n

AB sisteminin ele\u015ftirmenleri<\/strong>, ulusal otoritelerin ba\u011f\u0131ms\u0131zl\u0131\u011f\u0131n\u0131n ve te\u015fviklerinin sorgulanabilir oldu\u011funu s\u00f6yl\u00fcyor. \u00d6rne\u011fin, Almanya\u2019n\u0131n ula\u015ft\u0131rma otoritesi olan KBA, \u00fclkede 800.000 \u00e7al\u0131\u015fan\u0131 bulunan bir otomobil end\u00fcstrisi i\u00e7in milyarlarca Euro para cezas\u0131 uygulamakta zorlan\u0131yor.<\/p>\n

Nisan 2016\u2019da KBA; Mercedes, Opel ve VW otomobillerinin, test prosed\u00fcrlerinde bulunmayan s\u0131cakl\u0131klarda emisyon kontrollerini kapatarak kirlili\u011fi \u00f6nemsemedi\u011fini ortaya \u00e7\u0131kard\u0131\u011f\u0131nda, 630 bin otomobili geri toplad\u0131. Para cezas\u0131 vermedi, ancak otomobil \u00fcreticilerine yasalardaki bo\u015flu\u011fu k\u00f6t\u00fcye kullanmamalar\u0131n\u0131 s\u00f6yledi.<\/p>\n

Br\u00fcksel, Fiat-Chrysler\u2019in, emisyon standartlar\u0131ndan ka\u00e7\u0131nmas\u0131na ve hatta yasalar\u0131 ihlal etmesine izin verildi\u011fini iddia ederek ge\u00e7en y\u0131l \u0130talya\u2019ya kar\u015f\u0131 yasal i\u015flem ba\u015flatt\u0131. Sanayi Komiseri Elzbieta Bienkowska, May\u0131s 2017\u2019de Fiat-Chrysler davas\u0131na yan\u0131t olarak, \u201cEmisyon skandal\u0131, yasay\u0131 uygulama ve ihlal edenleri cezaland\u0131rma sorumlulu\u011funu art\u0131k yaln\u0131zca bireysel \u00fcye devletlere b\u0131rak\u0131lamayaca\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6sterdi\u201d dedi.<\/p>\n

Ek olarak, ge\u00e7en ay komisyonun ara\u015ft\u0131rma kolu, otomobil \u00fcreticilerinin- \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki ay zorunlu hale gelmeden \u00f6nce- bu yeni CO2<\/sub>\u00a0emisyon testlerini zaten baltalad\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi.<\/p>\n

Komisyonun Ortak Ara\u015ft\u0131rma Merkezi, otomobillerin hala NEDC testlerinde d\u00fc\u015f\u00fck sonu\u00e7lar verecek \u015fekilde yap\u0131land\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 tespit etti. Ancak, gelecek sistem olan D\u00fcnya \u00c7ap\u0131nda Harmonize Hafif Ara\u00e7 Test Prosed\u00fcr\u00fc (WLTP) \u00fczerinde daha y\u00fcksek emisyonlar yayan farkl\u0131 bir \u00f6zellik bulundu\u011funu ke\u015ffetti.<\/p>\n

Mant\u0131k, 2020 emisyonlar\u0131 i\u00e7in taban \u00e7izgisini art\u0131rmak. \u00c7\u00fcnk\u00fc 2025 ve 2030\u2019daki hedefler, ba\u015flang\u0131\u00e7 noktas\u0131ndan y\u00fczde indirime dayanmaktad\u0131r.<\/p>\n

NEDC testinde daha d\u00fc\u015f\u00fck emisyonlar elde etmek i\u00e7in, otomobil \u00fcreticileri otomobilleri tam piller \u00fczerinde test edebilir, ba\u015flat \/ durdur motor teknolojisini sa\u011flayabilir ve vitesleri manuel olarak de\u011fi\u015ftirebilir. WLTP i\u00e7in emisyonlar\u0131 y\u00fckseltmek ad\u0131na, t\u00fckenmi\u015f bir bataryay\u0131 kullanarak ayr\u0131 bir test ger\u00e7ekle\u015ftirir, ba\u015flatma \/ durdurma i\u015flevlerini devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rak\u0131r ve vitesleri daha yava\u015f de\u011fi\u015ftirir.<\/p>\n

Esasen otomobil \u00fcreticileri<\/strong>, mutlak hedeflerin, y\u00fczde cinsinden \u00f6l\u00e7\u00fclen hedeflerle de\u011fi\u015ftirildi\u011fi ger\u00e7e\u011fini k\u00f6t\u00fcye kullan\u0131yorlar. Mevcut kurallara g\u00f6re, bir araba filosunun ortalamas\u0131 2020 y\u0131l\u0131nda kilometre ba\u015f\u0131na 95 g\u2019dan fazla CO2<\/sub>\u00a0yaymamal\u0131d\u0131r. Ayn\u0131 ara\u00e7lar\u0131n daha zorlu test alt\u0131nda sadece 95 g yaymas\u0131n\u0131 beklemek ger\u00e7ek\u00e7i de\u011fildir.<\/p>\n

2021\u2019de WLTP i\u00e7in hedef de\u011ferler hen\u00fcz belirlenmemi\u015ftir. \u00c7evresel gruplar, hedefin 95 g\u2019dan sadece y\u00fczde 10 daha y\u00fcksek olmas\u0131 gerekti\u011fine inan\u0131yor, ancak otomobil \u00fcreticileri y\u00fczde 20\u2019nin daha uygun oldu\u011funu s\u00f6yl\u00fcyor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.Volkswagen, 2015 y\u0131l\u0131nda dizel emisyon testlerinde hile yaparken yakaland\u0131\u011f\u0131nda, m\u00fchendislerinin ilk eylemlerinden biri, rakip \u00fcreticilerin ara\u00e7lar\u0131n\u0131 temin etmek ve emisyonlar\u0131n\u0131 test etmek i\u00e7in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":77737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[53,52],"tags":[67,1009,38896,25957],"views":636,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77735"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77735"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":77739,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77735\/revisions\/77739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}