{"id":75280,"date":"2018-06-16T23:02:11","date_gmt":"2018-06-16T20:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=75280"},"modified":"2018-06-16T23:02:11","modified_gmt":"2018-06-16T20:02:11","slug":"kuresel-elektrikli-arac-gorunumu-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/kuresel-elektrikli-arac-gorunumu-2018\/","title":{"rendered":"(Turkish) K\u00fcresel Elektrikli Ara\u00e7 G\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc 2018"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

2017 y\u0131l\u0131nda elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131 rekor miktarla 1 milyon adedi a\u015ft\u0131. Bu durum, 2016 y\u0131l\u0131na g\u00f6re elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131nda %54\u2019l\u00fck bir b\u00fcy\u00fcmeyi g\u00f6sterdi. Elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131nda en geli\u015fmi\u015f pazara sahip olan Norve\u00e7\u2019te 2017 y\u0131l\u0131nda sat\u0131lan ara\u00e7lar\u0131n %39\u2019undan fazlas\u0131 elektrikli oldu. Norve\u00e7\u2019i %11,7 pay ile \u0130zlanda, %6,3 pay ile \u0130sve\u00e7 takip etti.\"\"<\/strong><\/p>\n

K\u00fcresel elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131n\u0131n yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131n\u0131n ger\u00e7ekle\u015fti\u011fi \u00c7in\u2019de 2017 y\u0131l\u0131nda elektrikli ara\u00e7lar pazar pay\u0131n\u0131n sadece %2,2\u2019sine sahip oldu. \u00c7in\u2019de sat\u0131lan elektrikli otomobiller ABD\u2019de, d\u00fcnyada en \u00e7ok elektrikli ara\u00e7 sat\u0131lan ikinci \u00fclkede, sat\u0131lan miktar\u0131n iki kat\u0131ndan fazla artt\u0131.<\/p>\n

Di\u011fer ula\u015f\u0131m y\u00f6ntemlerinin elektrikli hale gelmesi de \u00f6zellikle iki tekerlekliler ve otob\u00fcsler i\u00e7in h\u0131zla geli\u015fiyor. 2017 y\u0131l\u0131nda, b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu \u00c7in\u2019de olmak \u00fczere, elektrikli otob\u00fcs sat\u0131\u015flar\u0131 yakla\u015f\u0131k 100.000, iki tekerlekli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131 ise 30 milyon civar\u0131nda ger\u00e7ekle\u015fti.<\/p>\n

ARA\u00c7 STOKU<\/strong><\/p>\n

2015 y\u0131l\u0131nda 1 milyon, 2016 y\u0131l\u0131nda 2 milyon s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 ge\u00e7en k\u00fcresel elektrikli otomobil stoklar\u0131 2017 y\u0131l\u0131nda 3 milyonu a\u015ft\u0131. 2016 y\u0131l\u0131na g\u00f6re stoklar %56 art\u0131\u015f g\u00f6sterdi (\u015eekil 1). \u00c7in, %40 pazar pay\u0131 ile 2017 y\u0131l\u0131nda en b\u00fcy\u00fck elektrikli otomobil stokuna sahip \u00fclke oldu. 2017 y\u0131l\u0131nda, elektrikli otob\u00fcslerin say\u0131s\u0131 370.000\u2019e y\u00fckselirken, elektrikli iki tekerleklilerin say\u0131s\u0131 250 milyon seviyelerine ula\u015ft\u0131. Bu y\u00f6ntemlerin elektrikli hale gelmesi b\u00fcy\u00fck oranda \u00c7in\u2019deki geli\u015fmeler sayesinde oldu. D\u00fcnyadaki elektrikli otob\u00fcs ve iki tekerlekli ara\u00e7 stokunun %99\u2019u \u00c7in\u2019de bulunurken Avrupa ve Hindistan\u2019da da bu oran giderek art\u0131yor.<\/p>\n

\u015eARJ \u0130STASYONLARI<\/strong><\/p>\n

Elektrikli ara\u00e7 al\u0131mlar\u0131 \u015farj altyap\u0131lar\u0131ndaki b\u00fcy\u00fcmeyi yak\u0131ndan takip ediyor. 2017 y\u0131l\u0131nda, konut ve i\u015fyerlerinde bulunan \u00f6zel \u015farj cihazlar\u0131 say\u0131s\u0131 d\u00fcnyada yakla\u015f\u0131k 3 milyon adede ula\u015ft\u0131. \u015earj cihazlar\u0131n\u0131n yayg\u0131n olarak kuruldu\u011fu hanelerde ve filolarda ise rakam, \u00e7o\u011fu \u00c7in\u2019de olmak \u00fczere, 366.000\u2019e ula\u015ft\u0131.<\/p>\n

Halka a\u00e7\u0131k \u015farj cihazlar\u0131, \u00f6zel olanlar\u0131n rol\u00fcn\u00fc tamamlay\u0131c\u0131 etkisiyle elektrikli ara\u00e7lar\u0131n tedarik altyap\u0131s\u0131n\u0131n \u00f6nemli bir bile\u015feni olarak g\u00f6r\u00fclmelidir. \u00c7o\u011fu yava\u015f \u015farj eden halka a\u00e7\u0131k \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 2017 y\u0131l\u0131nda yakla\u015f\u0131k 320.000 seviyesine ula\u015ft\u0131. Bunlar\u0131n yakla\u015f\u0131k 110.000 tanesi h\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131ndan olu\u015fuyor. H\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131, yer k\u0131s\u0131tlamalar\u0131 nedeniyle yo\u011fun n\u00fcfuslu \u015fehirler i\u00e7in \u00f6zellikle \u00f6nemlidir. Ayn\u0131 zamanda, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n uzun mesafe kat etmelerini sa\u011flayarak daha cazip hale gelmeleri i\u00e7in h\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131 b\u00fcy\u00fck \u00f6nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Bu konu, \u00c7in, ABD ve Avrupa Birli\u011fi gibi b\u00fcy\u00fck piyasalarda hedefler, kurulum miktar\u0131 ve \u015febeke yo\u011funlu\u011fu belirlenirken kritik rol oynamaktad\u0131r.<\/p>\n

\u015eekil 1. K\u00fcresel Elektrikli Ara\u00e7 Stokunun Geli\u015fimi, 2013-17<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

K\u00fcresel elektrikli ara\u00e7 stoku, 2017 y\u0131l\u0131ndaki 3 milyon s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 ge\u00e7erek h\u0131zla b\u00fcy\u00fcyor.<\/strong><\/p>\n

POL\u0130T\u0130KA DESTE\u011e\u0130<\/strong><\/p>\n

Ara\u00e7lar<\/em><\/strong><\/p>\n

\u015eimdiye kadar, elektrikli otomobillerin yayg\u0131nla\u015fmas\u0131 politika deste\u011fi ile ger\u00e7ekle\u015fti. Politikalar\u0131 sat\u0131\u015f miktar\u0131 (\u00c7in) ve pazar pay\u0131 (Norve\u00e7) y\u00fcksek olan piyasalar y\u00f6nlendirdi. Benzer bir durum hafif hizmet ara\u00e7lar\u0131, otob\u00fcs ve iki tekerlekli ara\u00e7lar i\u00e7in de ger\u00e7ekle\u015fti. En fazla elektrikli otob\u00fcs ve iki tekerlekli ara\u00e7 bulunan \u00c7in, ayn\u0131 zamanda, uzun s\u00fcredir farkl\u0131 elektrikli ara\u00e7 t\u00fcrlerinin geli\u015ftirilmesini de hedefleyen politikalara sahip bulunuyor.<\/p>\n

Gelece\u011fe bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, en g\u00fc\u00e7l\u00fc mevcut politika sinyalleri \u00c7in\u2019de ve Kaliforniya\u2019da elektrikli otomobil zorunluluklar\u0131ndan ve Avrupa Birli\u011fi\u2019nin 2030 y\u0131l\u0131 i\u00e7in karbon dioksit emisyon standartlar\u0131na ili\u015fkin son teklifinden kaynaklan\u0131yor. Hindistan H\u00fck\u00fcmeti ve d\u00fcnyan\u0131n bir\u00e7ok \u00fclkesi ve b\u00fcy\u00fck \u015fehirleri taraf\u0131ndan a\u00e7\u0131klanan elektrifikasyon hedefleri de elektrikli ara\u00e7 say\u0131s\u0131n\u0131n artaca\u011f\u0131na i\u015faret ediyor.<\/p>\n

\u015earj \u0130stasyonlar\u0131<\/em><\/strong><\/p>\n

Politikalar ayn\u0131 zamanda, \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n hem \u00f6zel hem de halka a\u00e7\u0131k sat\u0131\u015f yerlerinin geli\u015ftirilmesine destek veriyor. Elektrikli ara\u00e7 altyap\u0131lar\u0131n\u0131n geli\u015ftirilmesi i\u00e7in daha fazla say\u0131da enerji \u015firketi, otomobil \u00fcreticisi, kamu kurulu\u015fu ve \u015febeke servis sa\u011flay\u0131c\u0131s\u0131 anla\u015fma yapt\u0131k\u00e7a, kamu finansman\u0131 da s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir ve i\u015f odakl\u0131 \u00e7\u00f6z\u00fcmlere y\u00f6nelerek \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n yayg\u0131nla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u015finden yava\u015f yava\u015f \u00e7ekilebilir. Halka a\u00e7\u0131k \u015farj cihazlar\u0131 i\u00e7in daha fazla kullan\u0131m s\u00fcresi garantilemek, bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcme olanak sa\u011flayabilmek ad\u0131na \u00e7ok \u00f6nemli. T\u00fcm karayolu a\u011f\u0131nda halka a\u00e7\u0131k \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n altyap\u0131lar\u0131n\u0131n y\u00fcr\u00fct\u00fclmesi g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda, \u015farj istasyonlar\u0131 donan\u0131m\u0131 i\u00e7in hedeflenen deste\u011fe, t\u00fcm mali iyile\u015ftirmeler ile yeterli miktarda \u015farj istasyonu sa\u011flanmas\u0131n\u0131 garantileme ihtiyac\u0131n\u0131n \u00e7ak\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 durumlarda ihtiya\u00e7 duyulacak.<\/p>\n

P\u0130L GEL\u0130\u015eMELER\u0130 VE MAL\u0130YET D\u00dc\u015e\u00dc\u015eLER\u0130<\/strong><\/p>\n

T\u00fcketici elektroni\u011fi i\u00e7in pillerin geli\u015ftirilmesi, lityum-iyon (Li-iyon) h\u00fccrelerinin \u00fcretimi i\u00e7in \u00e7ok de\u011ferli bir deneyim sa\u011flad\u0131. Bu durum, artan \u00fcretimi kolayla\u015ft\u0131rd\u0131 ve \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde maliyetin azalmas\u0131na ve iyile\u015ftirilmi\u015f performansa yol a\u00e7arak, ara\u015ft\u0131rma ve geli\u015ftirme i\u00e7in \u00f6nemli yat\u0131r\u0131mlar\u0131 hakl\u0131 \u00e7\u0131kard\u0131. Son y\u0131llarda ak\u00fcy\u00fc iyile\u015ftirmek i\u00e7in yap\u0131lan geli\u015ftirme \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131, performans artt\u0131rma ve maliyetleri d\u00fc\u015f\u00fcrme gibi pozitif y\u00f6nl\u00fc durumlar, otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde Li-ion pillerin kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flad\u0131 ve \u015fimdi daha fazla iyile\u015ftirme i\u00e7in f\u0131rsatlar sunuyor.<\/p>\n

Li-ion pillerin daha da geli\u015ftirilmesi i\u00e7in tan\u0131mlanan anahtar maliyet ve performans etmenleri aras\u0131nda batarya kimyas\u0131, enerji depolama kapasitesi, \u00fcretim \u00f6l\u00e7e\u011fi ve \u015farj etme h\u0131zlar\u0131 bulunuyor. Bu geli\u015fmeler, Li-ion pillerin, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki on y\u0131lda elektrikli ara\u00e7lar i\u00e7in tercih edilen teknoloji olmaya devam edece\u011fini g\u00f6steriyor. Li-ion pillerden sonraki teknolojiler de performans geli\u015fimi ve maliyet d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fc i\u00e7in potansiyelin oldu\u011funu g\u00f6sterse de mevcut teknolojinin haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131 hala yetersiz bulunuyor.<\/p>\n

Ak\u00fcler \u015fu anda, yerle\u015fik teknolojilere k\u0131yasla, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n ilk maliyetinin y\u00fcksek olmas\u0131n\u0131n ana sebebidir. Raporda yer alan ara\u015ft\u0131rmaya g\u00f6re, batarya maliyetlerindeki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f bireylerin elektrikli ara\u00e7 almaya karar vermesi noktas\u0131nda gelecek vadetmektedir. Batarya maliyetlerinin d\u00fc\u015fmesi, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n tercih edilmesine sebep olur ve bir\u00e7ok ki\u015fi yanmal\u0131 motor almak yerine elektrikli ara\u00e7lar\u0131 tercih edebilir. Bu etki, \u00f6zellikle otob\u00fcs, taksi, payla\u015f\u0131ml\u0131 arabalar gibi yo\u011fun kullan\u0131lan filolarda g\u00f6zlemlenebilir.<\/p>\n

B\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7ekli ak\u00fc \u00fcretim tesislerine yap\u0131laca\u011f\u0131 a\u00e7\u0131klanan yat\u0131r\u0131mlar, elektrikli mobilitenin gelece\u011fine olan g\u00fcvenin artt\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve \u00fcretim kapasitesinin art\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131n daha fazla pil maliyeti d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc h\u0131zland\u0131rabilece\u011fini do\u011frulamaktad\u0131r.<\/p>\n

G\u00d6R\u00dcN\u00dcM<\/strong><\/p>\n

Ara\u00e7 Al\u0131m\u0131<\/em><\/strong><\/p>\n

Destekleyici politikalar ve maliyet d\u00fc\u015f\u00fc\u015fleri, 2030 y\u0131l\u0131na kadar elektrikli ara\u00e7lar\u0131n piyasadaki pay\u0131n\u0131n artmas\u0131nda \u00f6nc\u00fc rol oynamas\u0131 beklenmektedir. Mevcut a\u00e7\u0131klanm\u0131\u015f politikalar\u0131 dikkate alan Yeni Politikalar Senaryosuna g\u00f6re yoldaki elektrikli hafif hizmet ara\u00e7lar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 2030 y\u0131l\u0131na kadar 125 milyona ula\u015f\u0131yor. Politika hedefleri, EV30@30 Senaryosunda oldu\u011fu gibi iklim hedeflerini ve di\u011fer s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik hedeflerini kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in y\u00fckselmeye devam ederse, o zaman yollardaki elektrikli hafif hizmet ara\u00e7lar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 2030\u2019da, 130 milyonu depolamal\u0131 90 milyonu hibrit eklentili olmak \u00fczere, 220 milyona ula\u015fabilir (\u015eekil 2).<\/p>\n

Son d\u00f6nemde pil \u00fcretim \u00f6l\u00e7eklerinde ve maliyetlerde ya\u015fanan geli\u015fmeler, di\u011fer ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k t\u00fcrlerini de olumlu etkileyecektir:<\/p>\n

– Her ne kadar iki tekerlekli ara\u00e7lar \u00e7o\u011fu b\u00f6lgede \u00f6ncelikli politika oda\u011f\u0131 olmasa da \u00f6nemli bir b\u00fcy\u00fcme ya\u015famalar\u0131 \u2013 Yeni Politikalar Senaryosuna g\u00f6re 2030 y\u0131l\u0131na kadar d\u00fcnyadaki iki tekerlekli ara\u00e7lar\u0131n %39\u2019unun elektrikli olmas\u0131 \u2013 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Bu y\u00fcksek pay, esasen bu alanda \u00f6nc\u00fc olan \u00c7in\u2019in iki tekerlekli ara\u00e7lar\u0131n\u0131 elektrikli hale getirme konusunda devam eden azmi ve Hindistan\u2019\u0131n iki tekerlekli ara\u00e7 filosunu elektrikli hale getirme hedefi ile \u00f6rt\u00fc\u015f\u00fcyor. Yak\u0131t vergilerinin, ara\u00e7 \u00f6mr\u00fc boyunca daha h\u0131zl\u0131 maliyet geri kazan\u0131m\u0131 yaratt\u0131\u011f\u0131 Avrupa\u2019da bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn \u00f6n saflar\u0131nda yer al\u0131yor. Ekonomik ve \u00e7evresel katk\u0131lardan daha iyi faydalanabilmek i\u00e7in daha fazla d\u00fczenleyici bask\u0131 uygulan\u0131rsa, EV30@30 Senaryosuna g\u00f6re, 2030 y\u0131l\u0131nda elektrikli ara\u00e7lar\u0131n pay\u0131 %50\u2019ye ula\u015fabilir.<\/p>\n

– \u015eehir i\u00e7i otob\u00fcsleri, otob\u00fcslerin y\u00fcksek sermaye maliyeti ve \u015fehirlerde \u015farj altyap\u0131s\u0131n\u0131n kurulmas\u0131n\u0131n karma\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131 gibi baz\u0131 zorluklara ra\u011fmen, bu ara\u00e7lar\u0131n aktarma organlar\u0131nda \u00f6nemli bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm ya\u015fan\u0131yor. \u00c7in ve Avrupa bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcme \u00f6nc\u00fcl\u00fck ediyor. \u00d6rne\u011fin, \u00c7in\u2019deki \u015fehirlerde politika deste\u011fi, kentsel otob\u00fcs filolar\u0131n\u0131n elektrikli ara\u00e7lara d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn\u00fc ba\u015flatt\u0131. Avrupa\u2019da, \u00e7e\u015fitli politikalar (\u00d6rne\u011fin: temiz ara\u00e7lar direktifi) ve \u015fehirlerin hava kalitesini ve daha y\u00fcksek yak\u0131t vergilerini iyile\u015ftirme hedefleri birincil etkenler oldu.<\/p>\n

\u015eekil 2. Yeni Politika ve EV30@30 Senaryolar\u0131nda K\u00fcresel Elektrikli Ara\u00e7 Stoku, 2017-30<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

EV30@30 Senaryosu, 2030 y\u0131l\u0131na kadar \u00e7o\u011fu hafif hizmet arac\u0131 olmak \u00fczere, (Yeni Politika Senaryosuna g\u00f6re 100 milyon daha fazla) 228 milyon elektrikli ara\u00e7 stoku (iki ve \u00fc\u00e7 tekerlekli ara\u00e7lar hari\u00e7) \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor.<\/strong><\/p>\n

\u015earj \u0130stasyonlar\u0131<\/em><\/strong><\/p>\n

Elektrikli ara\u00e7 say\u0131s\u0131n\u0131n 2030 y\u0131l\u0131na kadar artmas\u0131yla, \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131n\u0131n da artmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. \u00d6zel \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n elektrikli hafif hizmet ara\u00e7lar\u0131 miktar\u0131n\u0131 %10 oran\u0131nda a\u015fmas\u0131 bekleniyor. Bu durum, elektrikli ara\u00e7 sahiplerinin evlerine \u015farj sistemi kurma f\u0131rsat\u0131n\u0131 azalt\u0131rken, i\u015f yerlerinde \u015farj cihazlar\u0131 i\u00e7in altyap\u0131lar\u0131n\u0131n kurulmas\u0131n\u0131 ve kullan\u0131labilirli\u011fini art\u0131r\u0131yor. Ayn\u0131 zamanda, \u00c7in ve Japonya gibi yo\u011fun n\u00fcfuslu \u00fclkelerde, elektrikli hafif hizmet arac\u0131 ba\u015f\u0131na d\u00fc\u015fen daha az \u015farj \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 say\u0131s\u0131n\u0131 da hesaba kat\u0131yor.<\/p>\n

Halka a\u00e7\u0131k ve eri\u015filebilir \u015farj altyap\u0131s\u0131n\u0131n bu kadar b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7e\u011fe ula\u015fmas\u0131, her on elektrikli ara\u00e7 ba\u015f\u0131na bir \u015farj istasyonu d\u00fc\u015fmesini \u00f6neren, AB Alternatif Yak\u0131tlar Altyap\u0131 Direktifi ile de tutarl\u0131. Ancak ger\u00e7ekte bu orandan \u00e7ok daha d\u00fc\u015f\u00fck seviyelerde kal\u0131nabilir. \u015euanda, 2017 y\u0131l\u0131nda pazar pay\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan en geli\u015fmi\u015f elektrikli otomobil pazar\u0131na sahip olan Norve\u00e7\u2019te bile 19 elektrikli otomobil ba\u015f\u0131na sadece bir tane kamuya a\u00e7\u0131k \u015farj aleti d\u00fc\u015f\u00fcyor. \u00d6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131llarda \u015farj altyap\u0131s\u0131n\u0131n ger\u00e7ek anlamda yay\u0131lmas\u0131, \u00fclkelerin ve b\u00f6lgelerin kamusal alanlarda \u015farj altyap\u0131lar\u0131na ili\u015fkin stratejilerine ve politikalar\u0131na ba\u011fl\u0131 olacakt\u0131r. Sadece otob\u00fcsler i\u00e7in \u015farj altyap\u0131s\u0131n\u0131n geceleri iki otob\u00fcs\u00fcn yeniden \u015farj edilmesini sa\u011flayacak h\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131na (minimum 50 kW) dayal\u0131 olaca\u011f\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n

Hammadde Talebi<\/em><\/strong><\/p>\n

Elektrikli otomobillere ge\u00e7i\u015f s\u00fcrecinde baz\u0131 malzemeler i\u00e7in talep artabilir. \u00d6zellikle, kobalt ve lityum talebinde ger\u00e7ekle\u015fecek h\u0131zl\u0131 bir art\u0131\u015f baz\u0131 riskler do\u011fabilir. Kobalt tedariki madencilik ve rafinaj tesisleri yo\u011funlu\u011funun bir elin parma\u011f\u0131n\u0131 ge\u00e7meyecek say\u0131da \u00fclkede bulunmas\u0131 nedeniyle kritik \u00f6nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Batarya kimyas\u0131nda devam eden geli\u015fmeler, kobalt i\u00e7eri\u011fini azaltmay\u0131 hedeflemektedir. Daha az kobaltl\u0131 batarya kimyas\u0131 daha y\u00fcksek enerji ve g\u00fc\u00e7 yo\u011funluklar\u0131na ula\u015fabilir, fakat ayn\u0131 zamanda daha d\u00fc\u015f\u00fck termal kararl\u0131l\u0131\u011fa da sahip olabilir. Bunlar hesaba kat\u0131lmas\u0131na ra\u011fmen, elektrikli ara\u00e7lara y\u00f6nelik kobalt talebinin, Yeni Politikalar Senaryosuna g\u00f6re 2030 y\u0131l\u0131na kadar mevcut talebe g\u00f6re 10 kat, EV30@30 Senaryosuna g\u00f6re ise 25 kat fazla olmas\u0131 beklenmektedir. Kobalt talebinin gelece\u011fine dair belirsizlikler, k\u00fcresel kobalt talebinin tarihin en d\u00fc\u015f\u00fck seviyesinde seyretmesi ile birlikte son y\u0131llarda fiyat art\u0131\u015flar\u0131na yol a\u00e7m\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Elektrikli mobiliteye ge\u00e7i\u015fin sorunsuz sa\u011flanmas\u0131, kobalt\u0131n makul fiyatlarla, istikrarl\u0131 bir \u015fekilde tedarik edilmesini gerektirir. Bunu sa\u011flamak i\u00e7in, d\u00fczenleyiciler elektrikli ara\u00e7lar\u0131n art\u0131\u015f\u0131ndaki belirsizlikleri azaltmaya odaklanmal\u0131d\u0131r. Bu d\u00fczenlemeler,\u00a0 \u00e7\u0131karma kapasitesine yat\u0131r\u0131mlar\u0131 art\u0131racak ve daha uzun s\u00fcrelere yay\u0131lan s\u00f6zle\u015fmelerin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olacakt\u0131r.<\/p>\n

POL\u0130T\u0130KA ANLAYI\u015eLARI<\/strong><\/p>\n

Elektrikli mobiliteye zaman\u0131nda ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bir ge\u00e7i\u015f i\u00e7in politika ihtiya\u00e7lar\u0131, \u00e7ok \u00e7e\u015fitli \u00f6nlemler ve destekleyici eylemler gerektirir. Bu politikalar pazar ko\u015fullar\u0131na da uyarlanmal\u0131d\u0131rlar. Ayr\u0131ca, politikalar piyasalar\u0131n ihtiya\u00e7lar\u0131na g\u00f6re de uyarlanabilir olmal\u0131d\u0131rlar.<\/p>\n

Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yay\u0131lmas\u0131n\u0131n ilk a\u015famalar\u0131nda, kamu al\u0131mlar\u0131 (\u00f6rne\u011fin, otob\u00fcsler ve belediye ara\u00e7lar\u0131) hem teknolojiyi kamuya tan\u0131tma hem de kamu yetkililerinin \u00f6rnek te\u015fkil etmelerini sa\u011flama g\u00f6revini \u00fcstlenmi\u015flerdir.\u00a0 Ayr\u0131ca, toplu sipari\u015flerin \u00fcretilmesi ve teslimat\u0131 sayesinde sanayi \u00f6l\u00e7ek ekonomisinin geli\u015fmesini sa\u011flam\u0131\u015ft\u0131r. Ara\u00e7 al\u0131m\u0131nda mali te\u015fviklerin yan\u0131 s\u0131ra, her g\u00fcn elektrikli ara\u00e7 kullananlara ayr\u0131 park yeri ve yol ge\u00e7i\u015f tarifesi sunma gibi tamamlay\u0131c\u0131 \u00f6nlemler, t\u00fcketicileri ve i\u015fletmeleri elektrikli ara\u00e7lara te\u015fvik etmek i\u00e7in \u00e7ok \u00f6nemlidir.<\/p>\n

Daha kapsaml\u0131 politikalar, elektrifikasyona ge\u00e7i\u015f ve payda\u015flar\u0131n belirsizliklerini azaltmak i\u00e7in temel olu\u015fturmak ad\u0131na kritik \u00f6neme sahiptir. Otomotiv \u00fcreticilerinin minimum veya s\u0131f\u0131r emisyonlu ta\u015f\u0131t satmas\u0131n\u0131 gerektiren giderek artan s\u0131k\u0131 d\u00fczenlemeler bu ama\u00e7 i\u00e7in \u00e7ok uygun g\u00f6z\u00fckmektedir. Politika yap\u0131c\u0131lar ayr\u0131ca, uygulanabilir i\u015f modellerinin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131n\u0131 ve elektrik \u015febekesi operasyonlar\u0131nda elektrikli ara\u00e7lar\u0131n sorunsuz entegrasyonunu kolayla\u015ft\u0131rmak ad\u0131na \u015farj altyap\u0131s\u0131 ve \u015febeke hizmet i\u015fletmeleri i\u00e7in uygun sinyaller belirlemelidir.<\/p>\n

Yakla\u015f\u0131mlar, de\u011fi\u015fken yenilenebilir kaynaklar\u0131n\u0131n artan arz\u0131yla ula\u015f\u0131m elektrifikasyonunun sinerjisinden maksimum fayda elde etmek \u00fczere tasarlanmal\u0131d\u0131r. \u00d6zellikle, \u015febeke d\u0131\u015f\u0131 payda\u015flar\u0131n \u015farj istasyonlar\u0131 pazar\u0131na girmelerine izin vermek, gibi \u015febeke operasyonlar\u0131n\u0131 y\u00f6neten d\u00fczenlemelerdeki de\u011fi\u015fiklikler \u2013 ki \u015fu anda baz\u0131 \u00fclkelerde izin verilmiyor \u2013 yenilik ve yat\u0131r\u0131ma y\u00f6nelik kilit engelleri kolayl\u0131kla kald\u0131rabilir. Yeni veya renove edilmi\u015f binalar\u0131 hedefleyen ulusal veya yerel d\u00fczenlemeler, ayn\u0131 zamanda bina stokunun elektrikli ara\u00e7 haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131 geni\u015fletmek ve t\u00fcketicinin elektrikli ara\u00e7 kabul\u00fcn\u00fc kolayla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in temel bir kaynakt\u0131r.<\/p>\n

Her iki senaryoya g\u00f6re de, 2020\u2019lerde, yak\u0131t vergisi kaynakl\u0131 gelirlerin azalmas\u0131 alternatif vergi yakla\u015f\u0131mlar\u0131n\u0131 beraberinde getirecektir. Ara\u00e7lar\u0131n aktivitelerini temel alan (\u00f6rne\u011fin, mesafe bazl\u0131 fiyatland\u0131rma)\u00a0 vergilendirme y\u00f6ntemleri, ula\u015f\u0131m altyap\u0131s\u0131n\u0131n bak\u0131m\u0131 ve yat\u0131r\u0131mlar\u0131n\u0131n devam\u0131n\u0131n sa\u011flanmas\u0131, emisyon fiyatlar\u0131n\u0131n olu\u015fmas\u0131 ve trafi\u011fin azalt\u0131lmas\u0131 i\u00e7in uygun bir y\u00f6ntem olabilir.<\/p>\n

Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yay\u0131lmas\u0131, uzun vadeli s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik ve do\u011fal kaynak sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 beraberinde getiriyor. Batarya tedarik zincirinde izlenebilirli\u011fin sa\u011flanmas\u0131 i\u00e7in a\u00e7\u0131k\u00e7a tan\u0131mlanm\u0131\u015f normlara ihtiya\u00e7 duyuluyor. D\u00fczenleyiciler, i\u015fg\u00fcc\u00fc ve \u00e7evre ko\u015fullar\u0131yla ilgili asgari standartlar\u0131 belirlerken ve uygun \u015fekilde uyguland\u0131klar\u0131ndan emin olmak i\u00e7in etkili ara\u00e7lar geli\u015ftirmede \u00f6nemli bir rol oynayabilir. D\u00fczenleyici \u00e7er\u00e7eveler, sadece elektrikli ara\u00e7lar\u0131n ak\u00fc malzemesi tedarik zincirini de\u011fil, pilin geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm s\u00fcrecini de dikkate almal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Kaynak:\u00a0\u201cGlobal EV Outlook 2018<\/a>\u201d, IEA<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.2017 y\u0131l\u0131nda elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131 rekor miktarla 1 milyon adedi a\u015ft\u0131. Bu durum, 2016 y\u0131l\u0131na g\u00f6re elektrikli otomobil sat\u0131\u015flar\u0131nda %54\u2019l\u00fck bir b\u00fcy\u00fcmeyi g\u00f6sterdi. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":75281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[51,53],"tags":[215,1270,67,1009],"views":814,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75280"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75280"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75282,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75280\/revisions\/75282"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75280"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}