{"id":66931,"date":"2017-08-29T11:58:01","date_gmt":"2017-08-29T08:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=66931"},"modified":"2017-08-29T11:58:01","modified_gmt":"2017-08-29T08:58:01","slug":"karbonsuz-otomobiller-sentetik-yakitlar-co2i-hammaddeye-donusturuyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/karbonsuz-otomobiller-sentetik-yakitlar-co2i-hammaddeye-donusturuyor\/","title":{"rendered":"(Turkish) Karbonsuz Otomobiller: Sentetik Yak\u0131tlar, CO2’i Hammaddeye D\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcyor"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

Bug\u00fcne kadar karbonsuz i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar sadece hayalleri s\u00fcsl\u00fcyordu. Art\u0131k k\u0131sa bir s\u00fcre i\u00e7erisinde hayat\u0131m\u0131za girebilir. Bunun \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc, \u00fcretim s\u00fcrecinde CO2<\/sub>‘i yakalayan sentetik veya bir ba\u015fka deyi\u015fle karbonsuz yak\u0131tlarda. Bu \u015fekilde sera gaz\u0131 bir hammadde haline getiriyor ve yenilenebilir enerji kaynaklar\u0131ndan sa\u011flanan elektri\u011fin yard\u0131m\u0131yla benzin, dizel ve ikame do\u011fal gaz \u00fcretilebiliyor. <\/strong><\/p>\n

Bosch Y\u00f6netim Kurulu Ba\u015fkan\u0131 Dr. Volkmar Denner, “Sentetik yak\u0131tlar, benzin ve dizelle \u00e7al\u0131\u015fan otomobilleri karbonsuz hale getirebiliyor ve b\u00f6ylece k\u00fcresel \u0131s\u0131nmay\u0131 s\u0131n\u0131rland\u0131rmaya \u00f6nemli katk\u0131 sa\u011flayabiliyor” dedi. Bosch uzmanlar\u0131, sadece \"karbonsuz-otomobiller-sentetik-yakitlar-co2i-hammaddeye-donusturuyor\"<\/a>Avrupa’daki otomobiller i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131 ara\u015ft\u0131rmada; 2050 y\u0131l\u0131 itibar\u0131yla, sentetik yak\u0131tlar planland\u0131\u011f\u0131 gibi elektrifikasyonu tamamlay\u0131c\u0131 olarak kullan\u0131l\u0131rsa 2,8 gigaton veya ba\u015fka bir ifadeyle 2.800.000.000.000 kilogram CO2<\/sub> tasarrufu elde edilebilir. Bu, Almanya’n\u0131n 2016 y\u0131l\u0131ndaki karbondioksit emisyonunun \u00fc\u00e7 kat\u0131d\u0131r.<\/p>\n

D\u00fc\u015f\u00fck kurumlu yanma, egzoz gaz\u0131 ar\u0131tma maliyetini azalt\u0131yor<\/strong><\/p>\n

Paris Konferans\u0131 taraf\u0131ndan belirlenen iklim hedeflerinin tutturulabilmesi i\u00e7in, trafi\u011fin neden oldu\u011fu CO2 <\/sub>emisyonlar\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki k\u0131rk y\u0131l boyunca d\u00fcnya genelinde y\u00fczde 50’den fazla azalmas\u0131 ve geli\u015fmi\u015f ekonomilerde ise en az y\u00fczde 85 azalmas\u0131 gerekecek. Denner, “Gelece\u011fe ili\u015fkin iklim hedeflerimizin tutturulmas\u0131 i\u00e7in elektromobilite d\u0131\u015f\u0131nda ba\u015fka ak\u0131ll\u0131 \u00e7\u00f6z\u00fcmler de gerekiyor.” dedi. Sonu\u00e7 olarak, bir g\u00fcn t\u00fcm otomobiller elektrikli hale gelse de u\u00e7aklar, gemiler ve hatta kamyonlar hala a\u011f\u0131rl\u0131kl\u0131 olarak yak\u0131tla \u00e7al\u0131\u015fmaya devam edecek. Sentetik yak\u0131tlarla \u00e7al\u0131\u015fan karbonsuz i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar bu nedenle \u00fczerinde durulmas\u0131 gereken olduk\u00e7a \u00fcmit vaat edici bir teknoloji. Binek otomobiller a\u00e7\u0131s\u0131ndan da bu ge\u00e7erli. Buna ek olarak sentetik yak\u0131tlar, neredeyse kurumsuz yanmak \u00fczere tasarlanabilir. Bu \u015fekilde, egzoz gaz\u0131 ar\u0131tma maliyeti de azalt\u0131labilir.<\/p>\n

Bir ba\u015fka son derece \u00f6nemli avantaj\u0131 ise mevcut akaryak\u0131t istasyonu a\u011f\u0131n\u0131n kullan\u0131lmaya devam edebilecek olmas\u0131. Ayn\u0131 durum mevcut i\u00e7ten yanmal\u0131 motor uzmanl\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in de ge\u00e7erli. Ayr\u0131ca, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131llarda elektrikli otomobillerin fiyatlar\u0131 b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde daha ucuz olsa da, bu yak\u0131tlar\u0131n geli\u015ftirilmesi \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131 de\u011ferli. Bosch, sentetik yak\u0131tla \u00e7al\u0131\u015fan 160.000 kilometre yapm\u0131\u015f , bir hibrit arac\u0131n toplam sat\u0131n alma maliyetinin kullan\u0131lan yenilenebilir enerji kayna\u011f\u0131n\u0131n t\u00fcr\u00fcne ba\u011fl\u0131 olarak uzun menzilli elektrikli otomobilin maliyetinden daha d\u00fc\u015f\u00fck olabilece\u011fini hesaplam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Akaryak\u0131t istasyonlar\u0131na ve eski ara\u00e7lara yeni bir soluk<\/strong><\/p>\n

Teknik olarak konu\u015fmak gerekirse, sentetik yak\u0131tlar\u0131 \u00fcretmek daha \u015fimdiden m\u00fcmk\u00fcn. Elektri\u011fin yenilenebilir kaynaklardan \u00fcretilmesi (ve bu nedenle CO2<\/sub> i\u00e7ermemesi) halinde, s\u00f6z konusu yak\u0131tlar karbonsuz ve olduk\u00e7a \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc olur. \u00dcretilen hidrojen ilk olarak ((H2<\/sub>)) yak\u0131t h\u00fccrelerine enerji sa\u011flamak i\u00e7in kullan\u0131labilirken, daha fazla i\u015flemenin ard\u0131ndan olu\u015fturulan yak\u0131tlar ise i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar\u0131 veya u\u00e7ak t\u00fcrbinlerini \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak i\u00e7in kullan\u0131labilir. H\u00e2lihaz\u0131rda Norve\u00e7 ve Almanya’da sentetik dizel, benzin ve gaz\u0131 ticarile\u015ftirmek \u00fczere pilot projeler ger\u00e7ekle\u015ftiriliyor. Buna ek olarak, sentetik yak\u0131tlar\u0131n mevcut altyap\u0131 ve motor nesline uyumlu olmas\u0131 sayesinde, mevcut ara\u00e7 filosunu elektrikli hale getirmek i\u00e7in gerekenden daha az bir s\u00fcrede pazar pay\u0131 elde edilebilir. Ya da, klasik otomobiller hala sentetik benzinle \u00e7al\u0131\u015faca\u011f\u0131ndan, hali haz\u0131rsa otomobili olan s\u00fcr\u00fcc\u00fcler a\u00e7\u0131s\u0131ndan de\u011fi\u015fen bir durum olmayacak. Asl\u0131nda kimyasal yap\u0131s\u0131 ve temel \u00f6zellikleri dikkate al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda bu yak\u0131t hala benzindir.<\/p>\n

Sentetik yak\u0131tlar hakk\u0131nda daha fazlas\u0131…<\/strong><\/p>\n

Sentetik yak\u0131tlar sat\u0131\u015fa sunulmadan \u00f6nce ne olmas\u0131 gerekiyor?<\/strong><\/p>\n

Her \u015feye ra\u011fmen, sentetik yak\u0131tlar\u0131n sat\u0131\u015fa sunulabilmesi i\u00e7in \u00fczerinde halen \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131 gerekiyor, mevut durum yeterli de\u011fil. \u0130\u015fleme tesisleri hala pahal\u0131 ve sadece birka\u00e7 test tesisi bulunuyor. Almanya Ekonomik \u0130li\u015fkiler ve Enerji Bakanl\u0131\u011f\u0131, bu nedenle \u201cUla\u015f\u0131mda alternatif enerjiler” giri\u015fiminin<\/a> bir par\u00e7as\u0131 olarak sentetik yak\u0131tlar\u0131 destekliyor. Bu yak\u0131tlar\u0131n yayg\u0131n bir \u015fekilde kullan\u0131lmas\u0131na, yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektri\u011fin miktar\u0131n\u0131n artmas\u0131 ve bunun neticesinde fiyatlar\u0131n d\u00fc\u015fmesi yard\u0131mc\u0131 olacakt\u0131r.<\/p>\n

Sentetik yak\u0131tlar nas\u0131l \u00fcretiliyor?<\/strong><\/p>\n

Sentetik yak\u0131tlar sadece yenilenebilir enerjinin yard\u0131m\u0131yla \u00fcretilmektedir. \u0130lk a\u015famada, sudan hidrojen olu\u015fturulur. S\u0131v\u0131 yak\u0131t\u0131 \u00fcretmek i\u00e7in buna karbon eklenir. Bu karbon, end\u00fcstriyel s\u00fcre\u00e7lerden geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclebilir, hatta filtreler kullan\u0131larak havadan yakalanabilir. CO2<\/sub> ve H2<\/sub>‘nin birle\u015ftirilmesi, benzin, dizel, gaz ve hatta kerosen gibi sentetik yak\u0131tlar\u0131n \u00fcretilmesine olanak sa\u011flar.<\/p>\n

Yak\u0131t ne kadar pahal\u0131 olacak?<\/strong><\/p>\n

\u015eu anda, sentetik yak\u0131tlar\u0131n \u00fcretimi karma\u015f\u0131k ve pahal\u0131 bir s\u00fcre\u00e7tir. Ancak \u00fcretimin artmas\u0131 ve uygun elektrik fiyatlar\u0131, sentetik yak\u0131tlar\u0131n \u00e7ok daha fazla ucuzlamas\u0131 anlam\u0131na gelebilir. Mevcut \u00e7al\u0131\u015fmalar, yak\u0131t\u0131n kendisinin (\u00f6zel t\u00fcketim vergisi hari\u00e7), uzun vadede litresinin 1,00 ila 1,40 Euro aras\u0131nda olabilece\u011fini g\u00f6steriyor.<\/p>\n

Sentetik yak\u0131tlar ve biyoyak\u0131tlar aras\u0131ndaki fark nedir?<\/strong><\/p>\n

Sentetik yak\u0131t \u00fcretimi i\u00e7in yenilenebilir enerji kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 takdirde, biyoyak\u0131t \u00fcretimi i\u00e7in gereken geni\u015f tar\u0131m alanlar\u0131na ihtiya\u00e7 duyulmaz. Bu sayede tar\u0131m alanlar\u0131n\u0131n yak\u0131t \u00fcretimi i\u00e7in kullan\u0131lmas\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcne ge\u00e7ilebilir.<\/p>\n

BOSCH’U <\/strong>Frankfurt’ta ger\u00e7ekle\u015ftirilecek IAA 2017’DE DENEY\u0130MLEY\u0130N<\/strong>: Bosch, gelece\u011fin mobilitesinin kazas\u0131z, emisyonsuz ve stressiz oldu\u011funa inan\u0131yor. Bosch; trafikte otonom, elektrifikasyon ve ba\u011flanabilirlik arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla s\u0131f\u0131r kaza, s\u0131f\u0131r emisyon ve s\u0131f\u0131r stresi hedefliyor. Bosch, IAA 2017’de bu \u00fc\u00e7 alandaki en son teknolojilerini sergiliyor olacak. Bu teknolojiler sayesinde otomobiller daha emniyetli ve daha verimli hale gelirken \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc bir ya\u015fam alan\u0131na d\u00f6n\u00fc\u015fecek.<\/p>\n

Bosch;<\/strong> 12 Eyl\u00fcl 2017 Sal\u0131 g\u00fcn\u00fc saat 13:15 – 13:40 saatleri aras\u0131nda Bosch Grubu Y\u00f6netim Kurulu Ba\u015fkan\u0131 Dr. Volkmar Denner<\/a> ve Mobilite \u00c7\u00f6z\u00fcmleri \u0130\u015f Sekt\u00f6r\u00fc Ba\u015fkan\u0131 Dr. Rolf Bulander\u2019in kat\u0131l\u0131m\u0131yla 8. salon A03 numaral\u0131 stantta bas\u0131n toplant\u0131s\u0131 d\u00fczenleyecek.<\/p>\n

Bosch IAA 2017<\/strong>‘nin g\u00f6ze \u00e7arpan noktalar\u0131\u00a0www.bosch-iaa.de<\/a> ve Twitter’da #BoschIAA adresinden ziyaret edilebilinir.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.Bug\u00fcne kadar karbonsuz i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar sadece hayalleri s\u00fcsl\u00fcyordu. Art\u0131k k\u0131sa bir s\u00fcre i\u00e7erisinde hayat\u0131m\u0131za girebilir. Bunun \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc, \u00fcretim s\u00fcrecinde CO2‘i yakalayan sentetik […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":66932,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[53],"tags":[1118,35165,35168,67,1009,34923,23311,35166,35167],"views":1060,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66931"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66931"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66933,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66931\/revisions\/66933"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}