{"id":4291,"date":"2012-12-11T08:40:01","date_gmt":"2012-12-11T05:40:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=4291"},"modified":"2012-12-11T10:46:27","modified_gmt":"2012-12-11T07:46:27","slug":"elektrikli-araclarin-gelecegi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/elektrikli-araclarin-gelecegi\/","title":{"rendered":"(Turkish) Elektrikli Ara\u00e7lar\u0131n Gelece\u011fi"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131n bir \u015fekilde kullan\u0131lmas\u0131 fikri ger\u00e7ekten \u00e7ok heyecan verici. Bu, \u00e7evrenin korunmas\u0131 ad\u0131na at\u0131lm\u0131\u015f b\u00fcy\u00fck bir ad\u0131m olacak, zararl\u0131 gazlar\u0131n sal\u0131n\u0131m\u0131, petrol t\u00fcketimi, petrole ba\u011f\u0131ml\u0131l\u0131k azalacak. Ancak elektrikli ara\u00e7lar\u0131n kullan\u0131m\u0131 ile ilgili baz\u0131 soru i\u015faretleri var ve bunlar\u0131n b\u00fcy\u00fck k\u0131sm\u0131 da olay\u0131n ekonomik boyutu. Bu yaz\u0131da, elektrikli ara\u00e7lar \u00fczerine geli\u015ftirilen baz\u0131 arg\u00fcmanlar\u0131, d\u00fcnyada ya\u015fanan tart\u0131\u015fmalar\u0131 ana hatlar\u0131 ile ele almaya \u00e7al\u0131\u015faca\u011f\u0131z, bu parlak bulu\u015fun neden kolayca uygulamaya ge\u00e7irilemedi\u011fine bakaca\u011f\u0131z.<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0130lerleyen b\u00f6l\u00fcmlerde de g\u00f6r\u00fclece\u011fi gibi konu bir bak\u0131ma \u201czihniyet meselesi.\u201d Yani t\u00fcketicilerin davran\u0131\u015f kal\u0131plar\u0131n\u0131 k\u0131rabilme hadisesi; onlar\u0131 miyopluktan kurtar\u0131p, konuya daha uzun vadeli bakabilmelerini sa\u011flayabilme mevzuu. Ancak, b\u00fcy\u00fck iktisat\u00e7\u0131 Keynes\u2019in \u201cUzun vadede hepimiz zaten \u00f6lm\u00fc\u015f olaca\u011f\u0131z\u201d laf\u0131n\u0131 iktisat ilmi tedris etmeyen s\u0131radan bir t\u00fcketici bile g\u00fcndelik deneyimlerinden bilir ve \u201cBana ne 50 y\u0131l sonras\u0131ndan yahu!\u201d der. Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n geli\u015fimi \u00fczerine yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rmalar\u0131n da g\u00f6sterdi\u011fi gibi, insanlar \u015fu andaki k\u0131sa vadeli maddi \u00e7\u0131karlar\u0131n\u0131 daha uzun vadeli getirilerin \u00f6n\u00fcne, hem de bir hayli \u00f6n\u00fcne koyuyor. Dedi\u011fimiz gibi; konu bir zihniyet de\u011fi\u015fimi oldu\u011fu kadar ekonomik bir ve\u00e7heye de sahip. Yani bir maliyet-k\u00e2r hesab\u0131 yapmak gerekir ve g\u00f6r\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc kadar\u0131yla otomobil \u015firketleri bu hesab\u0131 yapm\u0131\u015f ve ortada k\u00e2rl\u0131 bir durum g\u00f6rd\u00fcklerinden bu i\u015fe \u00e7oktan soyunmu\u015flar. Ancak sekt\u00f6r\u00fcn dinamikleri ve y\u00fczy\u0131ll\u0131k yerle\u015fik d\u00fczen (otomobil k\u00fclt\u00fcr\u00fc diyelim biz buna) elektrikli ara\u00e7lar gibi radikal bir de\u011fi\u015fikli\u011fin hemen uygulamaya ge\u00e7mesinin \u00f6n\u00fcnde engel te\u015fkil ediyor. Zihniyet de\u011fi\u015fimi yan\u0131na, bir de bu y\u00fczden, kamunun (maddi) deste\u011fini koymak gerekiyor. Mesela Alman h\u00fck\u00fcmeti 2020 y\u0131l\u0131nda bir milyon elektrikli arac\u0131n kullan\u0131mda olmas\u0131n\u0131 planl\u0131yor; bu rakam ABD\u2019de yine bir milyon, \u00c7in\u2019de ise d\u00f6rt milyon. GM 2009\u2019da iflas\u0131n e\u015fi\u011fine geldi\u011finde Beyaz Saray y\u00f6netiminin \u015firkete destek sa\u011flamas\u0131n\u0131n nedenlerinden bir tanesi de GM\u2019nin geli\u015ftirdi\u011fi elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan Volt modeliydi.<\/p>\n

Ancak, ekonomik ger\u00e7eklerle, olmas\u0131 gerekenler her zaman \u00f6rt\u00fc\u015fm\u00fcyor. \u00c7evresel ya da sosyal a\u00e7\u0131dan istenilir ve gerekli olanla, (ekonomik) hayat\u0131 n ger\u00e7ekleri birbirinden uzak yerlere d\u00fc\u015febiliyor. Elektrikli ara\u00e7lar iyidir. bunu herkes kabul ediyor. Ancak elektrikli ara\u00e7lar\u0131 kitlesel olarak kullan\u0131ma sokmak (neticede bir metad\u0131r bu) o kadar kolay de\u011fildir. \u0130nsanlar\u0131n al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131n\u0131n neredeyse kemikle\u015fti\u011fi otomobil gibi bir alanda yeni bir \u00fcr\u00fcn\u00fc pazarlamak olduk\u00e7a b\u00fcy\u00fck bir risk. T\u00fcketiciler bir \u00fcr\u00fcn\u00fcn ne kadar (mesela \u00e7evre i\u00e7in) faydal\u0131 oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnse de bazen y\u00fcksek fiyatlar y\u00fcz\u00fcnden onu talep etmeyebiliyor (k\u0131sa vadeli \u00e7\u0131karlar uzun vadelilere galebe \u00e7al\u0131yor). Elektrikli ara\u00e7lar da bunun bir \u00f6rne\u011fi.
\n1900\u2019lerin Ba\u015f\u0131nda Elektrikli Ara\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

<\/strong>
\nHemen herkes \u015fu konuda hemfikir; elektrikli ara\u00e7lar \u00e7evrenin korunmas\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6nemlidir (tabii bu noktada elektrikli ara\u00e7larda kullan\u0131lacak enerjinin hangi kaynaklardan -n\u00fckleer mi, fosil yak\u0131tlar m\u0131, yenilenebilir kaynaklar m\u0131- elde edilece\u011fi de \u00f6nem kazan\u0131- yor). Asl\u0131na bak\u0131l\u0131rsa elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar, son y\u0131llarda yo\u011fun olarak g\u00fcndemde olmas\u0131na kar\u015f\u0131n, yeni bir \u015fey de\u011fil. 1890\u2019lar\u0131n sonlar\u0131nda New York\u2019ta bu ara\u00e7lar\u0131n taksi olarak kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fcyoruz. 1900\u2019lerin ba\u015f\u0131nda ABD\u2019de kullan\u0131lan ara\u00e7lar\u0131n y\u00fczde 38\u2019i elektrikle, y\u00fczde 22\u2019si benzinle \u00e7al\u0131\u015f\u0131yordu. Temiz ve sessiz olmalar\u0131 sebebiyle tutulan, halk\u0131n sevdi\u011fi ara\u00e7lard\u0131 bunlar. Ancak, benzinle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar\u0131n daha uzun mesafeleri kat edebilmesi, petrol\u00fcn eskisine k\u0131yasla daha kolay \u00e7\u0131kar\u0131lmas\u0131 ve petrol \u00fcr\u00fcnlerinin da\u011f\u0131t\u0131m\u0131n\u0131n h\u0131zlanmas\u0131 ve elbette Ford gibi \u015firketlerin kitlesel olarak benzinle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar \u00fcretmesi (ki b\u00f6ylece otomobillerin fiyatlar\u0131 ucuzlad\u0131) gibi sebeplerle elektrikli ara\u00e7lar pop\u00fclerli\u011fini yitirdi. Ancak elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar \u00fczerindeki \u00e7al\u0131\u015fmalar, benzinli ara\u00e7lar\u0131n piyasadaki tekel konumuna ra\u011fmen, daha sonraki y\u0131llarda da devam etti. Bug\u00fcn, aralar\u0131nda Nissan, Toyota, GM, Renault, Mitsubishi gibi devlerin de bulundu\u011fu bir\u00e7ok \u015firket elektrikli ara\u00e7 modelleri \u00fcretiyor, yeni teknolojiler \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor.
\nRenault-Nissan \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki iki y\u0131l i\u00e7inde elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan d\u00f6rt Nissan ve iki Renault modelini piyasaya s\u00fcrecek. Renault-Nissan \u015firketinin ba\u015fkan\u0131 Charles Ghosn 2020 y\u0131l\u0131na kadar Avrupa\u2019daki her on yeni ara\u00e7tan bir tanesinin elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan otomobiller olaca\u011f\u0131n\u0131, Prius gibi hibrid modellerin de benzer bir piyasa pay\u0131na sahip olaca\u011f\u0131- n\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor. Ghosn\u2019a g\u00f6re elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar\u0131n klasik otomobillerle, h\u00fck\u00fcmet deste\u011fi olmaks\u0131z\u0131n rekabet edebilmesi i\u00e7in, her modelin \u00fcretimin rakam\u0131n\u0131n en az 500 bin civar\u0131nda olmas\u0131 gerekiyor. Renault-Nissan \u015firketinin ba\u015fkan\u0131 Charles Ghosn 2020 y\u0131l\u0131na kadar Avrupa\u2019daki her on yeni ara\u00e7tan bir tanesinin elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan otomobil olaca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ne s\u00fcr\u00fcyor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u0131\u015fkanl\u0131klar, Menzil ve \u00d6l\u00e7ek Ekonomisi<\/strong><\/strong>
\n2020 Y\u0131l\u0131nda Ka\u00e7 Elektrikli Ara\u00e7 Olacak?<\/strong><\/p>\n

<\/strong>
\nDeloitte\u2019un Ekim ay\u0131nda yay\u0131nlad\u0131\u011f\u0131 bir ara\u015ft\u0131rma raporunda 2020 y\u0131l\u0131nda d\u00fcnyada yakla\u015f\u0131k 13 milyon elektrikli arac\u0131n kullan\u0131mda olaca\u011f\u0131 tahmini yap\u0131l\u0131yor (bu rakam\u0131 2 milyon d\u00fczeyinde telaffuz eden ara\u015ft\u0131rmalar da var.) Ancak yine ayn\u0131 ara\u015ft\u0131rmada 2020 y\u0131l\u0131nda d\u00fcnyada 100 milyon civar\u0131nda arac\u0131 n sat\u0131lmas\u0131 beklendi\u011fi belirtilerek, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n pazar pay\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki on y\u0131l i\u00e7inde d\u00fc\u015f\u00fck seviyelerde kalaca\u011f\u0131n\u0131n alt\u0131 \u00e7iziliyor. \u0130nsanlar\u0131n \u00e7evreye kar\u015f\u0131 duyarl\u0131l\u0131klar\u0131ndaki art\u0131\u015f\u0131n, petrol fiyatlar\u0131 konusundaki endi\u015felerin t\u00fcketicileri elektrikli ara\u00e7lara y\u00f6neltebilece\u011fi tahmini \u00fczerinden elektrikli ara\u00e7lar\u0131n gelece\u011finin parlak oldu\u011fu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcl\u00fcyor. Pike Research ara\u015ft\u0131rma \u015firketi 2015 y\u0131l\u0131na kadar d\u00fcnyada 3,2 milyon adet elektrikli ara\u00e7 sat\u0131laca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor ki bu da sat\u0131\u015flarda 2010-2015 d\u00f6neminde ortalama y\u0131ll\u0131k y\u00fczde 106\u2019l\u0131k bir art\u0131\u015fa tekab\u00fcl ediyor. Pike Research\u2019e g\u00f6re \u00c7in en b\u00fcy\u00fck elektrikli ara\u00e7 pazar\u0131 olacak. \u00c7in\u2019de 2015 y\u0131l\u0131na kadar yakla\u015f\u0131k 900 bin elektrikli arac\u0131n sat\u0131lmas\u0131 bekleniyor; bu da d\u00fcnyadaki toplam sat\u0131\u015flar\u0131n y\u00fczde 27\u2019sine kar\u015f\u0131l\u0131k geliyor. Ara\u015ft\u0131rmaya g\u00f6re ABD\u2019de ise 2015\u2019e kadar 840 bin civar\u0131nda elektrikli ara\u00e7 sat\u0131lm\u0131\u015f olacak.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enerji Sekt\u00f6r\u00fc ve Elektrikli Ara\u00e7lar<\/strong>
\nElektrikli ara\u00e7larla otomotiv ve enerji sekt\u00f6r\u00fc aras\u0131nda yak\u0131n bir planlama, koordinasyon ve i\u015fbirli\u011fi gerekiyor. Sistem yayg\u0131nla\u015ft\u0131\u011f\u0131nda elektrik t\u00fcketimi artacak ve bu da enerji \u015firketleri i\u00e7in yeni bir k\u00e2r kap\u0131s\u0131 demek. \u00d6te yandan uzmanlar, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131nla\u015fma h\u0131z\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fck olaca\u011f\u0131 ger\u00e7e\u011finden hareketle, bu yeni nesil ara\u00e7lardan kaynaklanan elektrik talebinde k\u0131sa vadede bir patlama beklemiyor. Yine kimi uzmanlara g\u00f6re elektrikli ara\u00e7lar enerjiyi depolayan makineler gibi bir i\u015fleve de sahip olacak ve \u00f6rne\u011fin elektrik kesintisi gibi durumlarda (bataryalar\u0131 sayesinde) bir enerji kayna\u011f\u0131 olarak kullan\u0131labilecek. Tabii bu da evlerde kullan\u0131lan elektrik ak\u0131m sistemlerinde baz\u0131 de\u011fi\u015fiklikler yap\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektirecek. Enel, EDF, RWE ve Vattenfall gibi bir\u00e7ok enerji \u015firketi otomotiv \u015firketleriyle i\u015fbirli\u011fine ba\u015flad\u0131 bile. \u0130talyan Enel, Daimler, Renault ve Piaggio ile elektrikli ara\u00e7 \u015farj istasyonu altyap\u0131s\u0131 \u00fczerine \u00e7al\u0131\u015f\u0131- yor. \u0130ngiliz EDF, \u015fimdiden 85 istasyon kurmu\u015f durumda ve 2012 Olimpiyatlar\u0131 na kadar Londra\u2019ya 550 \u015farj noktas\u0131 a\u00e7acak. Dedi\u011fimiz gibi, hem \u00fcretim taraf\u0131nda hem de t\u00fcketiciler taraf\u0131nda kapsaml\u0131 sorunlar bulunuyor. Tabii ortada bir \u201ctavuk mu, yumurta m\u0131\u201d durumu oldu\u011fundan s\u00f6z edebiliriz. T\u00fcketiciler \u015fu anda pahal\u0131 oldu\u011fu i\u00e7in uzak duruyor ama talep artmad\u0131k\u00e7a elektrikli ara\u00e7lar\u0131n maliyeti de d\u00fc\u015fmeyecek. E\u011fer h\u00fck\u00fcmetler bu i\u015fe as\u0131l\u0131r da bir \u015fekilde fiyatlar\u0131n d\u00fc\u015fmesi sa\u011flan\u0131r ve t\u00fcketicilerin zihniyeti de \u201cye\u015fillenirse\u201d, o zaman i\u015fin arkas\u0131 gelecek ve belki de art\u0131k otomobillere \u201c\u00e7evre dostu\u201d ara\u00e7lar olarak bakabilece\u011fiz.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u0130smi Ankara Olsun<\/strong><\/p>\n

<\/strong>
\n\u0130stanbul\u2019dan sonra \u015farj istasyonlar\u0131 i\u00e7in gereken altyap\u0131 i\u00e7in ad\u0131m atan ikinci b\u00fcy\u00fck \u015fehir Ankara oldu. Renault Mais A\u015e ile \u201cS\u0131f\u0131r Sal\u0131ml\u0131 \u0130\u015fbirli\u011fi Haz\u0131rl\u0131k Program\u0131\u201dna imza atan Ankara B\u00fcy\u00fck\u015fehir Belediyesi Ankara \u00e7ap\u0131nda elektrikli ara\u00e7 altyap\u0131s\u0131 kurmak i\u00e7in d\u00fc\u011fmeye bast\u0131. \u0130mza t\u00f6reninde konu\u015fan Ankara B\u00fcy\u00fck\u015fehir Belediye Ba\u015fkan\u0131 Melih G\u00f6k\u00e7ek, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n avantajlar\u0131n\u0131 s\u0131ralarken benzinli bir arac\u0131n 100 kilometrede 25, mazotlu arac\u0131n 18, elektrikli arac\u0131n ise sadece 2,5 TL\u2019lik bir t\u00fcketim yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131 vurgulad\u0131. Melih G\u00f6k\u00e7ek, bu avantajlardan en \u00e7ok taksicilerin yararlanaca\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi. Ankara Belediyesi, Renault Mais taraf\u0131ndan \u00fcretilecek olan ikinci elektrikli araca Ankara ad\u0131n\u0131n verilmesini istiyor.
\n<\/strong><\/p>\n

T\u00fcrkiye\u2019nin \u0130lk \u015earj \u0130stasyonu Sara\u00e7hane\u2019de<\/strong><\/p>\n

<\/strong>
\n\u0130stanbul B\u00fcy\u00fck\u015fehir Belediyesi (\u0130BB) ve Renault taraf\u0131ndan imzalanan protokol kapsam\u0131nda 2011 y\u0131l\u0131nda hizmete girecek olan elektrikli otomobiller i\u00e7in ilk ad\u0131m at\u0131ld\u0131 ve \u0130stanbul\u2019daki ilk \u015farj istasyonu \u0130BB\u2019nin Sara\u00e7hane\u2019deki otopark\u0131na konuldu. Tan\u0131t\u0131m toplant\u0131s\u0131nda konu\u015fan \u0130stanbul Enerji A.fi. Genel M\u00fcd\u00fcr\u00fc Adnan \u00c7elik, \u015farj altyap\u0131s\u0131n\u0131 kurmak i\u00e7in d\u00f6rt ayr\u0131 firmayla ba\u011flant\u0131 kurduklar\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131. Elektrikli ara\u00e7lara y\u00f6nelik \u0130stanbul\u2019daki ilk d\u00f6rt \u015farj istasyonunun Cihangir, Bostanc\u0131, Kad\u0131k\u00f6y ve Balmumcu\u2019da kurulaca\u011f\u0131 da duyuruldu.<\/p>\n

Kaynak: EKOIQ<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131n bir \u015fekilde kullan\u0131lmas\u0131 fikri ger\u00e7ekten \u00e7ok heyecan verici. Bu, \u00e7evrenin korunmas\u0131 ad\u0131na at\u0131lm\u0131\u015f b\u00fcy\u00fck bir ad\u0131m olacak, zararl\u0131 gazlar\u0131n sal\u0131n\u0131m\u0131, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4297,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[53,52,157],"tags":[1311,67,165,12,1314,1312,1313],"views":1941,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4291"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4291"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4300,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4291\/revisions\/4300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}