{"id":27967,"date":"2014-06-14T09:18:37","date_gmt":"2014-06-14T06:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=27967"},"modified":"2014-06-14T09:18:37","modified_gmt":"2014-06-14T06:18:37","slug":"denizcilik-yakitlari-cok-yonlu-degerlendirmeler-gerektiriyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/denizcilik-yakitlari-cok-yonlu-degerlendirmeler-gerektiriyor\/","title":{"rendered":"(Turkish) Denizcilik Yak\u0131tlar\u0131 \u00c7ok Y\u00f6nl\u00fc De\u011ferlendirmeler Gerektiriyor…"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

<\/p>\n

Uluslararas\u0131 Denizcilik \u00d6rg\u00fct\u00fc (IMO) 15 Temmuz\u2019da ald\u0131\u011f\u0131 kararlarla sekt\u00f6r\u00fcn sebep oldu\u011fu k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 azaltmaya y\u00f6nelik d\u00fczenlemelerde bulundu. Avrupa Komisyonu da buna paralel olarak deniz yak\u0131tlar\u0131yla ilgili yeni d\u00fczenlemeler i\u00e7in teklif verdi. Bu ad\u0131mlar, deniz yak\u0131tlar\u0131n\u0131n t\u00fcketiminden kaynaklanan kirlili\u011fin k\u00fcresel \u00e7apta giderek daha fazla g\u00fcndeme gelme e\u011filiminde oldu\u011funu g\u00f6steriyor.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"denizcilik<\/a>Ancak denizcilik alan\u0131nda getirilecek yeni uygulamalar\u0131n hem maliyetleri y\u00fckseltecek olmas\u0131, hem de di\u011fer ula\u015f\u0131m y\u00f6ntemleriyle rekabette deniz ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 dezavantajl\u0131 konuma getirecek olmas\u0131 da g\u00f6z ard\u0131 edilmemesi gereken unsurlar.<\/span><\/p>\n

Bu \u00e7al\u0131\u015fma, denizcilikte kullan\u0131lan yak\u0131tlardan kaynaklanan k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 azaltma alan\u0131nda k\u00fcresel \u00e7apta, AB\u2019de ve T\u00fcrkiye\u2019de mevcut ve planlanan uygulamalar\u0131 ortaya koyarak, bu do\u011frultuda at\u0131lacak ad\u0131mlar\u0131n ortaya \u00e7\u0131karabilece\u011fi olumlu ve olumsuz sonu\u00e7lara \u0131\u015f\u0131k tutmay\u0131 ama\u00e7l\u0131yor.<\/span><\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015fma \u00f6te yandan, hem k\u00fcresel \u00e7apta, hem de AB d\u00fczeyinde uzun vadeli hedeflerin bulundu\u011fu denizcilik yak\u0131tlar\u0131 alan\u0131ndaki genel e\u011filimleri ortaya koymay\u0131 hedefliyor.<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 1. Denizcilik Yak\u0131tlar\u0131 ve Emisyonlar<\/span><\/b><\/h3>\n

Uluslararas\u0131 ticaretin %90 kadar\u0131na arac\u0131l\u0131k eden denizcilik sekt\u00f6r\u00fcnde, emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131 s\u00fcrecinde g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulundurulmas\u0131 gereken pek \u00e7ok fakt\u00f6r s\u00f6z konusu.<\/span><\/p>\n

Denizcilik faaliyetlerinden kaynaklanan emisyona dair d\u00fczenlemeler genel itibariyle denizcilikte kullan\u0131lan yak\u0131tlardaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n azalt\u0131m\u0131na dair. K\u00fck\u00fcrt, petrol ve k\u00f6m\u00fcr \u00fcr\u00fcnlerinde do\u011fal olarak k\u00fc\u00e7\u00fck miktarlarda bulunan bir madde. K\u00fck\u00fcrt\u00fcn \u2018asit ya\u011fmurlar\u0131na\u2019 ve hava kirlili\u011fine sebep oldu\u011fu biliniyor. \u00d6te yandan k\u00fck\u00fcrt, insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131na zararl\u0131 ikincil inorganik aerosollerin olu\u015fumunda da rol oynuyor.<\/span><\/p>\n

Deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda, fosil yak\u0131tlara alternatiflerin (biyoyak\u0131t vb.) yayg\u0131n hale gelmesi, ekonomik a\u00e7\u0131dan g\u00f6r\u00fclebilir gelecekte m\u00fcmk\u00fcn g\u00f6r\u00fcnm\u00fcyor.<\/span><\/p>\n

Deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n yol a\u00e7t\u0131\u011f\u0131 k\u00fck\u00fcrt (SO2) ve nitrojen (NOx) emisyonlar\u0131n\u0131n, t\u00fcm karayolu ula\u015f\u0131m\u0131ndan kaynaklanan emisyonlar\u0131 2020 y\u0131l\u0131 itibariyle ge\u00e7mesi bekleniyor. Bu sebeple, denizcilik faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131na y\u00f6nelik ad\u0131mlar\u0131n vaktinin geldi\u011fi fikri giderek hakim oluyor.<\/span><\/p>\n

IMO, yeni d\u00fczenlemelere gidilmemesi halinde denizcilikten kaynaklanan emisyonlar\u0131n 2050 y\u0131l\u0131na kadar %150 ile %250 aras\u0131nda artaca\u011f\u0131n\u0131 tahmin ediyor.<\/span><\/p>\n

IMO\u2019nun verilerine gore \u015fu anda denizcilikten kaynaklanan emisyon, d\u00fcnyadaki toplam emisyon miktar\u0131n\u0131n %3.3\u2019\u00fcn\u00fc olu\u015fturuyor. Baz\u0131 ara\u015ft\u0131rmalarda bu veri %5\u2019e kadar \u00e7\u0131kabiliyor. <\/span><\/p>\n

Denizcilik faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131, karayolu ula\u015f\u0131m\u0131na k\u0131yasla g\u00f6z ard\u0131 edilmi\u015f bir konuydu. Ancak Avrupa Komisyonu\u2019na g\u00f6re \u015fimdilerde, denizcilikten kaynaklanan emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131n\u0131n karayolu kaynakl\u0131 emisyonlar\u0131 azaltmaktan daha az maliyetli oldu\u011fu anla\u015f\u0131lmaya ba\u015fland\u0131.<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 2. K\u00fcresel Uygulamalar<\/span><\/b><\/h3>\n

Denizlerde kirlili\u011fin \u00f6n\u00fcne ge\u00e7me, bir Birle\u015fmi\u015f Milletler kurumu olan Uluslararas\u0131 Denizcilik \u00d6rg\u00fct\u00fc (IMO) taraf\u0131ndan \u201cDenizlerin Gemiler Taraf\u0131ndan Kirletilmesinin \u00d6nlenmesine Dair Uluslararas\u0131 S\u00f6zle\u015fme\u201d (MARPOL 73\/78 S\u00f6zle\u015fmesi) ile d\u00fczenlenmi\u015f bulunmakta. T\u00fcrkiye, s\u00f6zle\u015fmeye 24 Haziran 1990 tarihinden bu yana taraf durumda.<\/span><\/p>\n

MARPOL\u2019e taraf olan \u00fclkelerden herhangi birinin bayra\u011f\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan deniz ta\u015f\u0131tlar\u0131nda kullan\u0131lan yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131, 2005’te y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe giren d\u00fczenleme ile %4.5\u2019i a\u015fam\u0131yor. Bu oran\u0131n 2012\u2019den \u00a0<\/span>itibaren %3.5\u2019i a\u015fmamas\u0131 gerekecek.<\/p>\n

2020 itibariyle denizcilikte kullan\u0131lan akaryak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n maksimum %0.50 seviyesine \u00e7ekilmesi de g\u00fcndemde. Ancak T\u00fcrk Loydu\u2019ndan Mehtap Karahall\u0131, IMO\u2019nun bu yak\u0131t\u0131n bulunabilirli\u011fine dair yapaca\u011f\u0131 de\u011ferlendirmenin sonucu olarak bu tarihin 2025\u2019 kadar ertelenebilece\u011fini belirtti.<\/span><\/p>\n

Baz\u0131 hassas b\u00f6lgeler IMO taraf\u0131ndan ’emisyon kontrol b\u00f6lgesi’ (ECA) olarak belirlenmi\u015f durumda. Bu b\u00f6lgelerde kullan\u0131lan yak\u0131t\u0131n k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n %1’i a\u015fmamas\u0131 gerekiyor.<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 3. T\u00fcrkiye\u2019de Durum<\/span><\/b><\/h3>\n

T\u00fcrkiye’nin karasular\u0131 ECA kapsam\u0131nda bulunmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in, T\u00fcrkiye’de 2012’den itibaren k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131nda s\u00f6z konusu olacak \u00fcst s\u0131n\u0131r %3.5 olarak belirlenmi\u015f durumda. T\u00fcrkiye\u2019deki rafinerilerin \u00fcretti\u011fi yak\u0131tlardaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n ise genellikle bu miktar\u0131n da alt\u0131nda oldu\u011fu bildiriliyor. <\/span><\/p>\n

\u00d6te yandan T\u00fcrkiye’deki limanlarda kullan\u0131lan yak\u0131t\u0131n k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n %0.1’i a\u015fmamas\u0131na y\u00f6nelik bir d\u00fczenleme de s\u00f6z konusu. \u00c7evre Bakanl\u0131\u011f\u0131 taraf\u0131ndan yay\u0131nlanan ilk y\u00f6netmeli\u011fe g\u00f6re bu d\u00fczenleme, T\u00fcrkiye’nin AB’ye \u00fcyeli\u011finden itibaren y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girecekti. Ancak daha sonra EPDK’n\u0131n yay\u0131nlad\u0131\u011f\u0131 bir y\u00f6netmelik ile bu tarih 1 Ocak 2012 olarak belirlendi ve \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131ldan itibaren limanlarda yak\u0131lacak yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n %0.1’i a\u015fmamas\u0131 gerekecek.<\/span><\/p>\n

Denizcilikte kullan\u0131lan yak\u0131tlar\u0131n standartlar\u0131 ISO 8217:2010 ile belirlenmi\u015f olup, T\u00fcrkiye’de standartlara uyum konusunda genel olarak bir s\u0131k\u0131nt\u0131 bulunmad\u0131\u011f\u0131 bildiriliyor.<\/span><\/p>\n

T\u00fcketiciye sunulacak olan yak\u0131tlar, rafinerideki analizlerinin yan\u0131 s\u0131ra EPDK kural\u0131 olarak ba\u011f\u0131ms\u0131z laboratuarlarda da analiz edilmekte.<\/span><\/p>\n

T\u00fcrkiye\u2019de kabotaj hatt\u0131nda y\u00fck ve yolcu ta\u015f\u0131yan gemiler, turistik b\u00f6lgelerde faaliyette bulunan ticari yatlar ile bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k faaliyetinde bulunan gemilerin maliyetlerini azaltmak ve genel olarak denizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn geli\u015fmesine katk\u0131da bulunmak amac\u0131yla 1 Ocak 2004 tarihinden bu yana deniz akaryak\u0131t\u0131 bedeli \u00fczerinden al\u0131nan \u00d6TV s\u0131f\u0131r olarak tespit edilmi\u015f bulunuyor.<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 4. AB\u2019deki Durum<\/span><\/b><\/h3>\n

2008 y\u0131l\u0131ndan bu yana AB i\u00e7 sular\u0131nda ve limanlar\u0131nda yak\u0131lan yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n %0.1\u2019i a\u015fmamas\u0131 gerekiyor.<\/span><\/p>\n

Avrupa Komisyonu, IMO\u2019nun denizcilik alan\u0131nda getirdi\u011fi yeni d\u00fczenlemelere parallel olarak 15 Temmuz 2011\u2019de Balt\u0131k Denizi, Kuzey Denizi ve Man\u015f Denizi gibi emisyon kontrol alanlar\u0131nda kullan\u0131lan yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131n 1 Ocak 2015\u2019ten itibaren ge\u00e7erli olmak \u00fczere\u00a0 <\/span>%1.0\u2019ten %0.1\u2019e indirilmesine dair yasa teklifi verdi.<\/p>\n

Komisyon, bunun d\u0131\u015f\u0131nda 2020 y\u0131l\u0131na kadar ECA kapsam\u0131 d\u0131\u015f\u0131nda kalan Akdeniz gibi b\u00f6lgelerde kullan\u0131lan yak\u0131tlardaki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131n\u0131 da %0.1\u2019e \u00e7ekmek istedi\u011fini, standartlara uyumun takibi i\u00e7in yeni \u00f6nlemler alaca\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131.<\/span><\/p>\n

Komisyon, 2013\u2019te AB\u2019deki hava kalitesini g\u00f6zden ge\u00e7irece\u011fi \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131nda denizcilikten kaynaklanan emisyonlar\u0131 da g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduraca\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131. <\/span><\/p>\n

Komisyon, teklife gerek\u00e7e olarak denizcilikteki k\u00fck\u00fcrt (SO2) ve nitrojen (NOx) emisyonlar\u0131n\u0131n, 2020\u2019de t\u00fcm kara ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 ge\u00e7ecek olmas\u0131n\u0131 g\u00f6sterdi. Komisyon\u2019un a\u00e7\u0131klamas\u0131na g\u00f6re denizcilik emisyonlar\u0131n\u0131 azaltmaya y\u00f6nelik \u00e7abalar \u015fimdiye kadar kara ula\u015f\u0131m\u0131ndakilere oranla geri planda kalm\u0131\u015f olsa da art\u0131k, denizcilikteki emisyonlar\u0131n azatl\u0131m\u0131 kara ula\u015f\u0131m\u0131ndaki emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131ndan daha az maliyetli hale gelmi\u015f durumda.<\/span><\/p>\n

Ancak Komisyon raporunda bu de\u011fi\u015fikli\u011fin, deniz ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 kara ula\u015f\u0131m\u0131 kar\u015f\u0131s\u0131nda rekabet\u00e7ilik a\u00e7\u0131s\u0131ndan baz\u0131 durumlarda dezavantajl\u0131 duruma sokabilece\u011fine de de\u011finildi. Komisyon\u2019un y\u00fcr\u00fctt\u00fc\u011f\u00fc bir \u00e7al\u0131\u015fmaya g\u00f6re d\u00fczenlemelerin sonucu olarak deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131ndan kara ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na ge\u00e7i\u015f %1 ile %7 aras\u0131nda olacak. Bu ge\u00e7i\u015fte belirli rotalara ait \u00f6zellikler ve ta\u015f\u0131nmakta olan kargonun niteli\u011finin de \u00f6nemine dikkat \u00e7ekildi.<\/span><\/p>\n

Yeni d\u00fczenlemeler Avrupa Gemiciler Konseyi\u2019nin (ECS) de tepkisini \u00e7ekti. Konsey\u2019den yap\u0131lan a\u00e7\u0131klamada \u015funlar kaydedildi\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u2018ECS, gemilerden kaynaklanan k\u00fck\u00fcrt sal\u0131n\u0131mlar\u0131n\u0131 azaltman\u0131n \u00f6neminin fark\u0131ndad\u0131r. Ancak azalt\u0131mlar, sekt\u00f6re ciddi bir zarar vermeden ve \u00e7evreye ger\u00e7ek anlamda fayda sa\u011flayacak \u015fekilde yap\u0131lmal\u0131d\u0131r. Getirilen yasa teklifi, ikisini de kar\u015f\u0131lam\u0131yor.\u2019<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 5. G\u00fcncel Tart\u0131\u015fmalar<\/span><\/b><\/h3>\n

IMO\u2019nun Deniz \u00c7evresi Koruma Komitesi, (MEPC) 62. toplant\u0131s\u0131 i\u00e7in 11 \u2013 15 Temmuz 2011 tarihlerinde, Londra\u2019daki IMO merkezinde bir araya geldi.<\/span><\/p>\n

Mehtap Karahall\u0131, bu toplant\u0131da yak\u0131t kalitesi konusunda BLG alt komitesinin raporunda yer alan ISO 8217:2010 standard\u0131n\u0131n revizyonu konusunun g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcld\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc, revizyonun amac\u0131n\u0131n gemi yak\u0131tlar\u0131n\u0131n karakteristiklerinin tayininde; hava kirlili\u011fi, gemi emniyeti, makine performans\u0131, m\u00fcrettebat sa\u011fl\u0131\u011f\u0131 ile ilgili parametrelerin de dikkate al\u0131nabilmesi oldu\u011funu aktard\u0131.<\/span><\/p>\n

Karahall\u0131, BLG\u2019de yap\u0131lan g\u00f6r\u00fc\u015fmeler sonucunda hidrojen s\u00fclfit (H2S) miktar\u0131n\u0131n kontrol\u00fc i\u00e7in daha fazla veri gereklili\u011fi ve gemi yak\u0131tlar\u0131n\u0131n kalite kontrol\u00fc i\u00e7in yeni bir mekanizma kurulmas\u0131 gereklili\u011finin ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 kaydetti.<\/span><\/p>\n

Gemi yak\u0131tlar\u0131ndaki kalite problemlerinin \u00fcstesinden gelebilmek i\u00e7in gemi yak\u0131tlar\u0131ndan \u00f6rnek alma konusunda k\u0131lavuz haz\u0131rlamak \u00fczere BLG alt komitesinin g\u00f6revlendirdi\u011fini ifade eden Karahall\u0131, komitenin bu \u00e7al\u0131\u015fmay\u0131 2012\u2019de bitirmesinin planland\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirdi.<\/span><\/p>\n

B\u00d6L\u00dcM 6. At\u0131lacak Ad\u0131mlar<\/span><\/b><\/h3>\n

Denizcilik akaryak\u0131tlar\u0131ndan kaynaklanan emisyonlar\u0131n \u00f6n\u00fcne ge\u00e7ebilmek i\u00e7in d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda giderek daha kat\u0131 standartlar\u0131n benimsenmesi s\u00f6z konusu. T\u00fcrkiye de bu a\u00e7\u0131dan giderek AB\u2019deki uygulamalara daha yak\u0131n standartlar\u0131 benimsiyor. Ancak yeni d\u00fczenlemelerin sekt\u00f6re etkilerinin \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc de\u011ferlendirilmesi gerekiyor.<\/span><\/p>\n

D\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrtl\u00fc yak\u0131t kullan\u0131m\u0131n\u0131n art\u0131\u015f\u0131na ra\u011fmen arz\u0131n ayn\u0131 h\u0131zda geli\u015fmiyor olmas\u0131 sebebiyle, rafinaj sekt\u00f6r\u00fcne \u00f6nemli yat\u0131r\u0131mlar yap\u0131lmas\u0131 gerekiyor.<\/span><\/p>\n

\u00d6te yandan T\u00fcrkiye\u2019de, AB\u2019deki uygulamalara yak\u0131n d\u00fczenlemeler benimsenirken, b\u00f6lgeye \u00f6zg\u00fc durumlar\u0131n da g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulundurulmas\u0131 gerekiyor.<\/span><\/p>\n

B\u00fct\u00fcn bunlar g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda, denizcilikten kaynaklanan emisyonlar\u0131n azalt\u0131m\u0131nda \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc ara\u015ft\u0131rmalara duyulan ihtiya\u00e7 daha da g\u00f6r\u00fcn\u00fcr hale geliyor. \u00c7evrenin korunmas\u0131 i\u00e7in d\u00fcnya \u00e7ap\u0131ndaki e\u011filimlere paralel olarak ad\u0131mlar atarken, kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lacak yeni sorunlar, y\u00fcr\u00fct\u00fclmesi gereken altyap\u0131 \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 ve yat\u0131r\u0131m alanlar\u0131n\u0131n g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulundurulmas\u0131 gerekiyor.<\/span><\/p>\n

Kaynak: euractiv<\/p>\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language. Uluslararas\u0131 Denizcilik \u00d6rg\u00fct\u00fc (IMO) 15 Temmuz\u2019da ald\u0131\u011f\u0131 kararlarla sekt\u00f6r\u00fcn sebep oldu\u011fu k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 azaltmaya y\u00f6nelik d\u00fczenlemelerde bulundu. Avrupa Komisyonu da buna paralel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27968,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[53],"tags":[15867,2461,2313,15871,1093,750,15869,15866,15870,15872,15868],"views":1151,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27967"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27969,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27967\/revisions\/27969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}