{"id":122382,"date":"2020-10-22T16:17:00","date_gmt":"2020-10-22T13:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/?p=122382"},"modified":"2020-10-22T16:29:12","modified_gmt":"2020-10-22T13:29:12","slug":"teknik-makale-elektrikli-ulasim-caginda-sebekenin-gelecegi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/teknik-makale-elektrikli-ulasim-caginda-sebekenin-gelecegi\/","title":{"rendered":"(Turkish) Teknik Makale: Elektrikli Ula\u015f\u0131m \u00c7a\u011f\u0131nda \u015eebekenin Gelece\u011fi"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish<\/a>. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.<\/p>

<\/p>\n

Bug\u00fcn ile 2040 y\u0131l\u0131 aras\u0131nda, Avrupa, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131n bir \u015fekilde benimsenmesinden kaynaklanan y\u00fcksek talep gereksinimlerini kar\u015f\u0131lamay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lacak bir dizi pratik ad\u0131m uygulamal\u0131d\u0131r. Bunu \u00f6nemseyen ABB, \u00f6nemli Avrupa ekonomilerinde beklenen g\u00fc\u00e7 ihtiya\u00e7lar\u0131n\u0131n derinlemesine bir analizini ger\u00e7ekle\u015ftirdi. \u015eirketin g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m\u0131 ve da\u011f\u0131t\u0131m\u0131 ile ilgili \u00f6nerileri ve daha temiz ve kaynak a\u00e7\u0131s\u0131ndan daha verimli ula\u015f\u0131m geli\u015ftirmeyle ilgili zorluklar bu makalede \u00f6zetlenmi\u015ftir.*<\/strong><\/h1>\n

Atalar\u0131m\u0131z\u0131n zamanlar\u0131ndan beri ula\u015f\u0131mda, bug\u00fcn \u015fahit oldu\u011fumuz d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcme benzer bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm ya\u015fanmad\u0131. Yakla\u015f\u0131k 120 y\u0131l \u00f6nce<\/strong>, at arabalar\u0131ndan motorlu ara\u00e7lara ge\u00e7i\u015f neredeyse d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclmezken, 1908\u2019de<\/strong> New York City sokaklar\u0131nda atlar kadar \u00e7ok say\u0131da otomobil (100.000)<\/strong> vard\u0131.<\/p>\n

\"\"Ancak bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm, sadece bir t\u00fcr itici g\u00fcc\u00fcn di\u011feriyle de\u011fi\u015f toku\u015f edilmesi meselesi de\u011fildi; bu, daha derin bir \u015fekilde, tamamen yeni bir altyap\u0131 olu\u015fturma sorunuydu. \u00d6rne\u011fin, arabalar ve kamyonlar \u00e7ok pratik bir \u015fekilde kullan\u0131lmadan \u00f6nce asfalt \u00fcretiminin geli\u015ftirilmesi ve h\u0131zland\u0131r\u0131lmas\u0131 gerekiyordu; yollar asfaltlanmal\u0131yd\u0131; sokak i\u015faretleri, yol i\u015faretleri ve trafik yasalar\u0131 sistemi geli\u015ftirilmeliydi; benzin \u00fcretiminin iyile\u015ftirilmesi gerekiyordu; ve toplumun kendisi at arabalar\u0131 i\u00e7in olan ko\u015fum tak\u0131mlar\u0131, nalbantlar ve eyer \u00fcreticileri gibi g\u00f6revlerin yerine benzin istasyonu g\u00f6revlileri m\u00fchendisler gibi vazifeler ile de\u011fi\u015ftirdiler.<\/p>\n

G\u00fcn\u00fcm\u00fczde toplumumuz, benzer \u015fekilde fosil yak\u0131tlar taraf\u0131ndan ate\u015flenen i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlardan elektrikli mobiliteye ge\u00e7i\u015fi<\/strong> g\u00f6recek derin bir paradigma de\u011fi\u015fimi<\/strong>nin ilk a\u015famalar\u0131n\u0131 ya\u015f\u0131yor. \u0130nsanlar, i\u015fletmeler ve toplu ta\u015f\u0131ma operat\u00f6rleri, e-mobilite<\/strong>yi a\u015famal\u0131 olarak 1’incil ula\u015f\u0131m teknolojisi<\/strong> olarak benimsedik\u00e7e, bu ge\u00e7i\u015fi destekleyen ve m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lan altyap\u0131lara ve teknolojilere yat\u0131r\u0131m yapmak giderek daha gerekli hale gelecektir. Bunlardan en \u00f6nemlisi, yak\u0131nda yollara \u00e7\u0131kacak milyonlarca yeni elektrikli arac\u0131 (EA) \u015farj etmek<\/strong> i\u00e7in g\u00fcc\u00fcn nas\u0131l sa\u011flanaca\u011f\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Ge\u00e7i\u015fin y\u00f6nlendirilmesi<\/strong><\/h2>\n

E-mobiliteye ge\u00e7i\u015fi<\/strong> \u00fc\u00e7 ana e\u011filim y\u00f6nlendiriyor. Bunlardan ilki, sera gaz\u0131 emisyonlar\u0131n\u0131n azalt\u0131lmas\u0131<\/strong> ihtiyac\u0131d\u0131r. \u0130klim de\u011fi\u015fikli\u011fini s\u0131n\u0131rlama m\u00fccadelesi<\/strong> ba\u011flam\u0131nda, 2016 y\u0131l\u0131nda 174 \u00fclke taraf\u0131ndan imzalanan Paris Anla\u015fmas\u0131, k\u00fcresel ortalama s\u0131cakl\u0131k art\u0131\u015f\u0131n\u0131 sanayi \u00f6ncesi seviyelerin 2 \u00b0 C\u2019nin alt\u0131nda tutmak i\u00e7in d\u00fczenlendi. \u00d6rne\u011fin, bug\u00fcn Fransa\u2019daki CO\u2082 emisyonlar\u0131<\/strong>n\u0131n % 28<\/strong>\u2019ini olu\u015fturan ula\u015ft\u0131rma sekt\u00f6r\u00fc, 2015 rakamlar\u0131na k\u0131yasla emisyonlar\u0131n\u0131 2028 y\u0131l\u0131na<\/strong> kadar % 29<\/strong> oran\u0131nda azaltmak zorunda kalacak. E-mobiliteye<\/strong> olan talebi y\u00f6nlendiren 2’inci<\/strong> b\u00fcy\u00fck e\u011filim, insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131na ve ekonomiye zararl\u0131 olan di\u011fer emisyon t\u00fcrleri<\/strong>ni ve kirleticileri azaltma<\/strong> ihtiyac\u0131d\u0131r. Nitrojen oksit ve partik\u00fcllerden kaynaklanan hava kirlili\u011fi, b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde ula\u015f\u0131m sekt\u00f6r\u00fcne ba\u011fl\u0131d\u0131r. Avrupa \u00c7evre \"\"Ajans\u0131\u2019na g\u00f6re, partik\u00fcl madde y\u0131lda 391.000<\/strong> erken \u00f6l\u00fcme neden olur[1]. Hava kirlili\u011fi<\/strong>nin ekonomik etkisi de \u00f6nemlidir. Sa\u011fl\u0131k sigortas\u0131 ve hastal\u0131k izni ile ilgili dolayl\u0131 maliyetlerde Avrupa\u2019da y\u0131lda 100 milyar Euro<\/strong>\u2019dan fazla harcamaya sebebiyet vermektedir.<\/p>\n

E-mobilite<\/strong>ye ge\u00e7i\u015fi sa\u011flayacak g\u00fc\u00e7ler listesinde \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc s\u0131rada ise \u015fehirlerin ve b\u00f6lgelerin \u00e7ekicili\u011fini ve ya\u015fanabilirli\u011fini art\u0131rma ihtiyac\u0131d\u0131r. Hava<\/strong> ve g\u00fcr\u00fclt\u00fc kirlili\u011fi<\/strong>ne ek olarak, \u015fehir merkezlerindeki t\u0131kan\u0131kl\u0131k kullan\u0131c\u0131lar i\u00e7in zaman ve verimlilik kayb\u0131 anlam\u0131na gelir. Kamu & \u00f6zel ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n<\/strong>, otonom EA\u2019lar\u0131n ve ara\u00e7tan altyap\u0131ya teknolojisine dayal\u0131 giderek daha fazla senkronize ve optimize edilmi\u015f trafik y\u00f6netiminin iyile\u015ftirilmi\u015f bir kar\u0131\u015f\u0131m\u0131, bu stresleri azaltacak<\/strong> ve \u015fehirlerin verimli ula\u015f\u0131m altyap\u0131lar\u0131<\/strong> sa\u011fl\u0131kl\u0131 \u00e7evre olu\u015fumuna yard\u0131mc\u0131 olacakt\u0131r.<\/p>\n

EA pazar\u0131 ve \u015febeke: birlikte b\u00fcy\u00fcyecekler<\/strong><\/h2>\n

Yenilenebilir elektrikle \u00e7al\u0131\u015fan EA tabanl\u0131 bir ula\u015f\u0131m<\/strong> sistemine olan talebi tetikleyen g\u00fc\u00e7l\u00fc \u00e7evresel, ekonomik ve sosyal g\u00fc\u00e7leri g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduran ABB<\/strong>, 2020, 2030 ve 2040 y\u0131llar\u0131<\/strong>n\u0131 (e-mobilitenin a\u015famal\u0131 olarak benimsenmesiyle b\u00fcy\u00fcmesi muhtemel bir d\u00f6nem) kapsayan Almanya\u2019da beklenen g\u00fc\u00e7 ihtiya\u00e7lar\u0131 i\u00e7in \u00e7oklu senaryolar\u0131n derinlemesine bir analizini ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Fransa ve Birle\u015fik Krall\u0131k i\u00e7in ek analizler yap\u0131ld\u0131.<\/p>\n

ABB\u2019nin analizi, mevcut elektrik \u00fcretim sistemleri<\/strong> \u00e7o\u011funlukla elektrikli ara\u00e7 \u015farj ihtiya\u00e7lar\u0131<\/strong>yla ba\u015f edebilse bile, \u00f6zellikle yenilenebilir kaynaklardan \u00fcretimin s\u0131n\u0131rl\u0131 oldu\u011fu g\u00fcnler ve talebin en y\u00fcksek oldu\u011fu zamanlarda; talebin mevcut arz\u0131 veya mevcut iletim y\u00fck\u00fcn\u00fc a\u015ft\u0131\u011f\u0131 durumlar olaca\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6stermektedir.<\/p>\n

S\u00fcrekli<\/strong> ve g\u00fcvenilir hizmet<\/strong> sa\u011flamak i\u00e7in, uygun \u00f6zelliklere sahip co\u011frafyalar da yenilenebilir \u015fekilde \u00fcretilen enerjinin de\u011fi\u015fimini kolayla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in bir\u00e7ok durumda s\u0131n\u0131r \u00f6tesi<\/strong> ve b\u00f6lgesel \u015febeke y\u00fckseltmeleri<\/strong> ve geni\u015fletmeleri gerekli olacakt\u0131r.<\/p>\n

E-mobilite<\/strong>nin \u015febekeler \u00fczerindeki kitlesel olarak benimsenmesinin potansiyel olumsuz etkilerini s\u0131n\u0131rlayabilecek birka\u00e7 mevcut \u00e7\u00f6z\u00fcm de vard\u0131r. Bunlar aras\u0131nda, elektrikli ara\u00e7 \u015farj\u0131<\/strong>n\u0131 yo\u011fun olmayan saatlere veya yenilenebilir \u015fekilde \u00fcretilen<\/strong> enerjinin a\u015f\u0131r\u0131 arzda olaca\u011f\u0131n\u0131n tahmin edildi\u011fi zamanlara kayd\u0131ran \u00e7\u00f6z\u00fcmler var. \u00d6rne\u011fin, elektrikli otob\u00fcslerin \u015farj edilmesi<\/strong>ne y\u00f6nelik mevcut sistemler, t\u00fcm otob\u00fcsler ayn\u0131 anda \u015farj edilmeyecek \u015fekilde, bir garajda gece \u015farj\u0131n\u0131 y\u00f6netebilir[2].<\/p>\n

Di\u011fer ara\u00e7lar i\u00e7in de benzer tekniklerin \u015farj sistemlerine uygulanmas\u0131 zor olmayacakt\u0131r. Bir zamanlama rejimi, tarife d\u00f6nemleri<\/strong>nin de\u011fi\u015ftirilmesiyle tetiklenen a\u015f\u0131r\u0131 y\u00fck riskini<\/strong> azaltacakt\u0131r, ancak \u00f6zel kullan\u0131c\u0131lara ara\u00e7lar\u0131n\u0131 gecenin ilerleyen saatlerinde \u015farj etmeleri<\/strong> i\u00e7in muhtemelen yo\u011fun olmayan saatlerde elektrik maliyetini<\/strong> d\u00fc\u015f\u00fcrerek finansal bir te\u015fvik sa\u011flamak<\/strong> gerekebilir.<\/p>\n

Enerji depolama sistemleri,<\/strong> \u00f6zellikle yenilenebilir kaynaklar<\/strong> taraf\u0131ndan \u00fcretilen enerjiyi depolamak i\u00e7in y\u00f6ntemler geli\u015ftirmek \u00fczere bask\u0131 artt\u0131k\u00e7a, g\u00fc\u00e7 sistemlerimizde de artan bir rol oynamas\u0131 muhtemeldir. Yerel da\u011f\u0131t\u0131m a\u011flar\u0131<\/strong> d\u00fczeyinde, k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli depolama sistemleri, g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m\u0131n\u0131 \u015febekeden daha uzun<\/strong> bir aral\u0131kta yaymay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131ld\u0131\u011f\u0131ndan, \u015febekeler \u00fczerindeki anl\u0131k y\u00fckleri \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azaltmay\u0131<\/strong> m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lar. Hem b\u00fcy\u00fck hem de k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli olmak \u00fczere her ge\u00e7en g\u00fcn daha fazla depolama teknolojisi geli\u015ftirilmekte veya pazara girmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Ayr\u0131ca, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n pil paketleri<\/strong>nin da\u011f\u0131t\u0131lm\u0131\u015f bir g\u00fc\u00e7 depolama sistemi<\/strong>nde bile\u015fenler olarak kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 i\u00e7eren \u00e7\u00f6z\u00fcmler ara\u015ft\u0131r\u0131lmaktad\u0131r. \u00d6zel ara\u00e7lar zaman\u0131n y\u00fczde 95<\/strong>\u2019ini park esnas\u0131nda ge\u00e7irdi\u011fi i\u00e7in yo\u011fun talep zamanlar\u0131nda elektrik \u015febekesini beslemek i\u00e7in harekete ge\u00e7irilebilecek yedek enerji kaynaklar\u0131 olarak kullanmaya \u00e7al\u0131\u015fmak mant\u0131kl\u0131d\u0131r. Bu, ara\u00e7 sahiplerinin kendi se\u00e7tikleri zamanlarda ara\u00e7tan \u015febekeye g\u00fc\u00e7 satmas\u0131na olanak tan\u0131yarak EA sahipli\u011finin toplam maliyetini azaltabilecek bir yakla\u015f\u0131m olan \u00e7ift y\u00f6nl\u00fc bir \u015farj aray\u00fcz\u00fcn\u00fcn kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektirecektir.<\/p>\n

Ek olarak, bir elektrikli ara\u00e7 kullan\u0131m \u00f6mr\u00fcn\u00fcn sonuna geldi\u011finde, bataryalar\u0131 sabit uygulamalarda g\u00fc\u00e7 depolama sa\u011flamak ve talebi yo\u011fun olmayan d\u00f6nemlere kayd\u0131rmak i\u00e7in ikincil bir amaca hizmet edebilir.<\/p>\n

Ara\u00e7lar\u0131n \u015farj\u0131n\u0131 yaymak i\u00e7in kullan\u0131labilecek ba\u015fka bir teknik, \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131n merkezi y\u00f6netimine dayan\u0131r. Sanal bir elektrik santrali (SES), bir dizi varl\u0131\u011f\u0131n operasyonunun merkezile\u015ftirilmesi ve optimize edilmesinden olu\u015fur. Bir SES, \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131, talep sahalar\u0131n\u0131, elektrik \u00fcretim sahalar\u0131n\u0131 ve enerji depolama sistemlerini entegre edebilir ve ard\u0131ndan t\u00fcketimi t\u00fcm bir varl\u0131k yelpazesinde optimize edebilir ve \u00f6nceliklendirebilir. B\u00f6yle bir platformun kullan\u0131lmas\u0131, Almanya\u2019daki bir hizmet kurulu\u015fu olan Stadtwerke Trier\u2019in, EA\u2019lar\u0131n yaln\u0131zca yenilenebilir elektrik kullan\u0131larak yeniden \u015farj edilmesini sa\u011flamas\u0131n\u0131 sa\u011flad\u0131.<\/p>\n

G\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn \u00fcretim, iletim ve yerel da\u011f\u0131t\u0131m altyap\u0131s\u0131n\u0131, gereksiz masraf veya kesinti olmaks\u0131z\u0131n yar\u0131n\u0131n ihtiya\u00e7lar\u0131na hizmet edecek \u015fekilde de\u011fi\u015ftirmek ve g\u00fc\u00e7lendirmek m\u00fcmk\u00fcn olmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

\u00d6nemli tavsiyeler<\/strong><\/h2>\n

Gelecekteki geli\u015fmeler esneklik g\u00f6z\u00fcyle yap\u0131lmal\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin, kombine \u00e7evrim gaz t\u00fcrbini tesislerinden veya k\u00f6m\u00fcrle \u00e7al\u0131\u015fan tesislerden farkl\u0131 olarak, a\u00e7\u0131k \u00e7evrim gaz t\u00fcrbini tesisleri k\u0131sa s\u00fcrede ve ekipmanda \u00e7ok az a\u015f\u0131nma ve y\u0131pranma ile \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131labilir ve durdurulabilir. Esneklikleri, en y\u00fcksek talebi kar\u015f\u0131lamak \"\"i\u00e7in baz y\u00fckl\u00fc tesislerin ve yenilenebilir enerjilerin takviye edilmesinin gerekti\u011fi bir durumda onlar\u0131 hayati derecede faydal\u0131 hale getirecektir.
\n\u0130letim a\u011flar\u0131, b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde artan yenilenebilir enerji profiline yan\u0131t olarak \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131llarda geni\u015flemeye devam edecek.<\/p>\n

G\u00fc\u00e7 \u015febekelerinin dijitalle\u015ftirilmesi halihaz\u0131rda enerji devriminde kilit bir rol oynuyor ve daha da b\u00fcy\u00fck bir rol oynamas\u0131 bekleniyor. Mevcut iletim a\u011f\u0131n\u0131n geni\u015fletilmesi ve g\u00fc\u00e7lendirilmesi, \u015febekeleri ve yeni yenilenebilir kaynaklar\u0131 entegre etme amac\u0131na hizmet edecek ve yeni talep modellerini destekleyebilecek t\u00fcrden daha fazla \u00e7ok y\u00f6nl\u00fcl\u00fc\u011f\u00fc m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lacakt\u0131r.<\/p>\n

\u00d6zellikle ticari kurulumlar i\u00e7in yerel da\u011f\u0131t\u0131m a\u011flar\u0131, \u00f6zellikle \u00e7ok say\u0131da EA\u2019n\u0131n \u015farj edilmesinin beklendi\u011fi yerlerde, EA\u2019lardan gelen artan talebi kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in a\u015famal\u0131 olarak y\u00fckseltilmelidir.<\/p>\n

Ayr\u0131ca, yeni enerji depolama \u00e7\u00f6z\u00fcmleri ortaya \u00e7\u0131kt\u0131k\u00e7a, \u00fcretim, iletim ve da\u011f\u0131t\u0131m sistemleri \u00fczerindeki y\u00fck\u00fc hafifletecek \u015fekilde yerel ve b\u00f6lgesel ihtiya\u00e7lara hizmet etmek i\u00e7in stratejik olarak konu\u015fland\u0131r\u0131labilirler. Karar vericiler, \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131n elektrik \u015febekeleri \u00fczerindeki genel etkisini s\u0131n\u0131rland\u0131racak yenilik\u00e7i teknolojik \u00e7\u00f6z\u00fcmleri te\u015fvik etmeye devam etmelidir.<\/p>\n

Gidilecek \u00e7ok yol var<\/strong><\/h2>\n

E-mobilite<\/strong>ye kademeli bir ge\u00e7i\u015f, mevcut g\u00fc\u00e7 sistemlerimizi aniden veya dramatik bir \u015fekilde a\u015f\u0131r\u0131 y\u00fck-lemeyecektir. \u00d6rne\u011fin Almanya\u2019da, n\u00fcfus de\u011fi\u015fimi, ara\u00e7 sahiplik oranlar\u0131, ortalama s\u00fcr\u00fc\u015f mesafeleri ve ara\u00e7 ba\u015f\u0131na gidilen kilometre gibi fakt\u00f6rlere ba\u011fl\u0131 olarak, elektrikli ara\u00e7larla ili\u015fkili ek elektrik talebinin \"\"2020\u2019de y\u00fczde 0,3; 2040 y\u0131l\u0131nda ise y\u00fczde 10 ila 12 aras\u0131nda olmas\u0131 bekleniyor. D\u00fcnya genelinde EA penetrasyonunun y\u00fczde 100\u2019e ula\u015fmas\u0131 durumunda, toplam elektrik talebinin 2040\u2019a kadar farkl\u0131 \u00fclkelerde % 5<\/strong> ila 20<\/strong> artmas\u0131 bekleniyor.<\/p>\n

Sonu\u00e7 olarak, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki birka\u00e7 10 y\u0131l i\u00e7inde<\/strong> \u00fcretilmesi ve sat\u0131lmas\u0131 beklenen milyonlarca EA\u2019y\u0131 \u015farj etmek i\u00e7in gereken altyap\u0131y\u0131 olu\u015fturmak,a\u015f\u0131lamayacak bir zorluk de\u011fildir. Do\u011fru planlama ve haz\u0131rl\u0131k ile, bu altyap\u0131y\u0131 makul bir maliyetle, minimum d\u00fczeyde kesinti ile ve e-mobilitenin h\u0131zl\u0131 ve d\u00fczenli bir \u015fekilde uygulanmas\u0131n\u0131 te\u015fvik edecek \u015fekilde olu\u015fturmak m\u00fcmk\u00fcnd\u00fcr.<\/p>\n

12 Ekim 2020 – ABB Elektrik Sanayi A.\u015e.<\/b><\/p>\n

Kaynak:<\/strong>
\n[1] https:\/\/www.eea.europa.eu\/highlights\/air-pollution-still-toohigh<\/em>
\n[2] F. Muehlon, \u201cEV infrastructureinnovationtrough collaboration\u201d, ABB Review 4\/2019, pp.38\u201343.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language. Bug\u00fcn ile 2040 y\u0131l\u0131 aras\u0131nda, Avrupa, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131n bir \u015fekilde benimsenmesinden kaynaklanan y\u00fcksek talep gereksinimlerini kar\u015f\u0131lamay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lacak bir dizi pratik […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":122384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[51,53],"tags":[81220,81200,81223,53114,38020,54965,81224,69992,2625,52259,81221,8967,81222],"views":157,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122382"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enerjigazetesi.ist\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}