Sorry, this entry is only available in Turkish. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Türkiye’de dizel talebinde bir süredir bir negatif hareket mevcut olup bu hareket diğer ürünlerde aynı oranda olmamaktadır. Bunun ilk görülen sebebi ise daha çok ekonomik büyümeye paralel olarak önce dizel talebinin hızlı tepki verdiği şeklinde değerlendirilebilir. Öte yandan jet yakıtındaki hızlı artış da izlemeye değer olup yayınlanan raporda ise dizelin en kötü ihtimalle bir duraklama dönemine girdiği görülmektedir.

JODIDB.org’un verilerine bakıldığında; 2002 yılından günümüze oluşturulmuş Türkiye verileri kullanılırken veriler aylık ve bin ton cinsinden düzenlendi. Nafta, fuel oil ve diğer kalemleri ihmal edildi. Daha çok ulaştırmaya bakan akaryakıt verileri kullanıldı.

Türkiye’de son yıllarda en çok dikkat çeken büyüme jet yakıtı oranındaki büyüme ile dizel talebindeki yaz maksimum seviyelerdeydi. Benzin ve LPG kendi hallerinde devam eden talep kalemleri olarak çok da göze batmıyordu. Fakat son dönemde dizel talebinde anlamlı düşüşler olmasına rağmen diğer ulaştırma yakıtlarında bu oranda bir düşüş görülmedi.

Yukarıdaki grafikte görüldüğü gibi, LPG’nin düşen bir payı ve benzinin artık daha fazla sıkıştırılamayacak bir oranı vardır. Belki de benzin talebi olması gerekenin çok altına düşmüş olabilir. Ama Türkiye petrol talebindeki artışta en büyük etkiyi jet yakıtı yapmıştır diyebiliriz. Dizelin her ne kadar oranı sabit gibi gözükse de talep artışı devam etmiştir.

Dizel talebine özel olarak baktığımızda ise çok hızlı bir artış trendinin sonunda bir yavaşlama olduğu görülüyor ama uzun dönemli talep trendi şimdilik kırılmış gözükmemektedir.

12 aylık hareketli toplamlarda dizelin ve LPG’nin benzine oranlarına baktığımızda ise, benzinin hem LPG’ye karşı hem de dizele karşı payını küçük de olsa arttırdığı görülebilir.

Sonuç olarak; şu anda çanlar dizel için çalıyor diyemeyiz. Ama bir yavaşlama görülmektedir. Bunun iki sebebi olabilir ve iki sebep de eş zamanlı olarak gerçekleşiyor olabilir. Birincisi dizel talebinin ekonomik büyümeye esnekliği yüksek olduğundan benzin ve LPG’ye göre ekonomik sinyallere daha yüksek tepki veriyor olabilir. Diğeri ise bir kısım tüketicinin hükümet politikalarını beklemeden dizelden çıkmaya başlamış olabileceğidir.

Benzinin ulaştırmadaki payında en dip nokta görülmüş olabilir. Bundan sonra artış beklenebilir. Dizel talebinde de uzun dönemli trend kırılmış gözükmemekte olup eğer dizelden tekrar benzine kayış olacaksa zayıf da olsa bunun ilk sinyalleri görülüyor olabilir.

Kaynak: WEC